墨西哥拉力赛是在北美举行的唯一赛站，也是本赛季的第一个砂砾路面。比赛场地海拔2700米的高地，空气稀薄，引擎通风口性能减弱，对发动机的性能及赛车的速度是一场严峻的考验。墨西哥拉力赛的前身来自1979年开始举行的美国拉力赛。2004年，被纳入WRC赛事。同年，他们的经营能力得到世界公认并被授予“Inmarsat Starof the Rally”的称号。墨西哥拉力赛在瓜纳华托举行，这个城市是在西班牙殖民时期被发现的，因其银矿而繁荣起来。

  北京时间3月2日晚，WRC墨西哥站比赛结束，勒布以3小时33分29秒9的成绩夺冠，这也是他连续三年在此称霸。在车手积分榜上，他将希沃宁的差距缩小至1分。斯巴鲁车队阿特金森落后勒布1分6秒1获得亚军，这也是他职业生涯最佳战绩。排在第三的是BP-福特车队拉特瓦拉。希沃宁获得第四，不过仍以21分位列车手积分榜头名，勒布20分紧随其后，拉特瓦拉16分排在第三。在制造商积分榜上，福特也以37分位列榜首，雪铁龙与斯巴鲁各积25分并列第二。
 
首日
  北京时间3月1日凌晨，WRC墨西哥站首日比赛结束了8个赛段的争夺，BP-福特车队拉特瓦拉以1小时23分38秒600的成绩暂时领先，雪铁龙车队勒布落后9秒6紧随其后。斯巴鲁车队阿特金森排在第三，不过比赛过程中他遭遇到了通讯故障，无法从领航员那里得到更多的提示。在第5赛段他更是撞上了大石头，不过所幸并没有太大损失。阿特金森赛后说：“今天对我们来说是为第二天的比赛取得了非常好的发车位置。我们要看看是否能接近领先的拉特瓦拉和勒布，但这并不是一件容易事。在最后一个赛段犯错是我的责任，失去了几秒的时间，与领先者距离又拉大一些。我后面是索伯格和希沃宁，他们给我的压力非常大。”

次日
  第二天，勒布超越拉特瓦拉升至首位，后者在第13、14赛段引擎出现故障，排在第三位。阿特金森以落后1分01秒4的成绩暂列第二。
  希沃宁在第12赛段撞上石头遭遇爆胎，成绩滑落至第五。海宁-索伯格因皮特-索伯格半轴断裂退出而升至第四位。威尔逊处在第六位。维拉格拉和特里维诺排在七八位。

斯巴鲁
  阿特金森在去年比赛中一度总成绩排名第二，后因技术故障在第二天比赛中降至第5。这次他希望借助刚推出的加强版引擎，在比赛中冲击冠军。阿特金森说：“这个拉力赛的难度在海拔高和路面恶劣，但我们去年的战术相当奏效，如果我们很好利用，这次会取得比去年更好的成绩。”
斯巴鲁车队的改装公司Prodrive总裁理查兹同时也承认，在南美这次的比赛可以展示翼豹赛车引擎的巨大优势，并相信阿特金森和索伯格都能取得好成绩。“墨西哥拉力赛是一次不同的挑战，斯巴鲁在这里一直保持良好纪录，但这次我们期待引擎的出色发挥。”