车头设计的许多细节与X5车型极为相似，而其前保险杠及前部铝制护板则从CS-Concept概念车上得到了灵感。该车的侧后视镜同样得到了全新的设计，铝材质地的后视镜采用与车身同色的色调搭配，较低位置的侧转向灯弥补了狭长后视镜留下的视觉空间缺失。Concept X6的车身尺寸为长4877×宽1983×高1696mm，轴距为2933mm。与X5的尺寸（长4854×宽1933×高1766mm，轴距2933mm）接近，而轴距相同，由此也可估计出平台以X5为原型。但是，在车高方面，为了实现酷派般的外观，比X5降低了70mm。

    宝马发布了全球首款运动型多功能轿跑车（Sports Activity Coupe）宝马X6概念车和宝马X6 Active Hybrid，既然是一款SAC车型，那么宝马X6就要具有运动型车、多功能车和Coupe车的特征。首先从外形来看，宝马X6的线条非常的流畅，并且其尾部的造型与传统概念的Coupe车型极为相似，而宝马X6又继承了多功能车以及SUV（或SAV）的设计思路，在动感的车身之下，又拥有极强的实用性。据悉，宝马X6概念车的量产版将于明年年初率先在欧美市场销售。

    宝马一再强调X6车型SAV（Sports Activity Vehicle）的身份，但严格意义上讲，X6车型仍旧属于SUV车型中的一个分支，若称之为CrossOver也并不为过。新X6概念车同样被打上了Chris Bangle（宝马集团首席设计师）印章。它采用4门4座设计，车顶倾斜的弧线与Coupe车型极为相似，高离地间隙说明宝马X6将具备越野能力。宝马X6概念车的腰线位置提得很高，巨大的轮眉用以容纳直径21英寸的大尺寸车轮。

    宝马X6概念车差不多采用了宝马公司所有的新技术。其中包括xDrive全时四轮驱动系统，宝马与德国ZF联合开发的DPC（Dynamic Performance Control）系统，该系统能够根据路况和行驶状态重新分配车轮之间扭力输出（传递至左右两侧车轮的扭矩可以在0-1800Nm之间自由变换），从而保证车辆的稳定性，转向的精准程度，减少过弯时转向不足或转向过度带来的危险性。不过DPC系统并不是独立于此前各种电子稳定控制系统的装置，而是通过新研发的一体化底盘管理系统(ICM)整合与管理此前的动态稳定系统，配以传动轴部分的改进，完成整车操控性的提升。

宝马 X6 Active Hybrid

    宝马X6概念车的混合动力版本——X6 Active Hybrid。该概念车配备了一套新型的宝马传动装置，集电池、电子系统和功率变速器于一体。与非混合动力车相比，该车据说可使车子的燃油经济性提升达20%。该车所搭载的双模式混合动力系统的四驱车由通用与戴姆勒联合研发完成，配备有两个电动马达，这两个电动马达既可用于提升车子的加速度，又可给电池充电，或者也可以作为一个发电机彼此互相补给能量。这套双模式传动装置建立在一套ECVT电控无极自动变速装置的基础之上，拥有两种操作模式，其中一种模式已经过优化被用于低速操作，另一种则用于高速状态下的操作，而这两种模式则通过固定的变速器传动比来协调。该车型除了在内部构造上不同于常规版X6外，在外观上也存在着明显的差异，这就要归功于其拥有的独一无二的标牌、浅蓝色的外观喷漆以及独具风格的21英寸轮毂。