车身和空气动力学

    车身的草稿图纸的绘制开始于今年年初，标致运动部为了使得车子能在保持自己风格的前提下改善空气动力学性能花了数周的时间来解决这一难题。经过空气动力部门三个月的努力，终于车子经历了首次的风洞测试！风洞中的侧面造型显示车子不仅在空气动力学效率和阻力方面做到了兼顾，并且可以根据宽大车体上的水箱和冷却系统提供最优化的气流。

悬挂操控

    因为时间限制和DPFS柴油发动机的一些特殊的限制，标致运动部依靠既定的方案对前后悬挂进行了设计，电动操舵和制动系统也进行了新的设计。

变速器

    纵向排列，提供6速的选择，根据发动机产生的巨大扭矩，及车身重量及尺寸特征，变速器通过电气阀来控制。

发动机

    夹角为100度，V12排量为5.5升。这是法规允许的最大排量，同时也参考了发动机在低转速运行时内部产生的巨大的气流。同时这款发动机还为了未来能使用更高级的燃料而提供潜在的发展空间。因为选择的是12缸的结构，这可以使得缸内的镗孔直径更接近量产版的发动机通过这样做，标致可以展示它在柴油燃烧方面独到的见解，同时确保发动机有一个合理的活塞冲程。以极佳的平衡性而闻名的V12结构同样可以将振动降到最小化。100度的夹角能使得这款V12发动机在不影响发动机的扭矩刚性的前提下降低重心的高度。在每个排气筒的排气系统的末端都安装有一个柴油的微粒过滤系统以确保在任何情况下都能做到排出气体的“无烟化”。这两个排气筒被设计得尽可能地短，在每一边都有一个6:1的小排气筒连接到加勒特涡轮增压器，一个极微小的微粒过滤器就位于后轴的前方，小排气筒的末端。

    值得期待的性能——功率为515kw，最大扭矩1200N•m。这种参数对于一款柴油发动机来说是空前的，这就是标致柴油发动机工艺的最好证明。

电子系统

    得益于标致运动部门多年来在电子系统方面的经验，集成WRC中的研究成果，特别是WRC中电子差速器的研发成果。标致同样要感谢博世，他们帮助标致运动部在“Car system”上做了许多重大的改进。设计团队所设计的“Traction Control(牵引力控制系统)”也足以让我们对这款新车的性能予以很高的期待，这个功能可以控制发动机在赛道情况下的扭矩输出，同时可以与米其林轮胎进行完美的配合。

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