保时捷新款RS Spyder赛车，是由位于斯图加特附近的Weissach保时捷研究和开发中心开发，它是在目前美国Penske车队参加美国勒芒系列赛（ALMS）的运动型原型车基础上改进而来。明年将有多个国家的多支车队驾驶新款RS Spyder参与各种赛事。

    保时捷在开发和打造敞蓬RS Spyder时严格遵照法国de’l Ouest汽车俱乐部（ACO）赛车组织的相关规则和规定，并将其命名为“Le Mans Prototypes 2”。这意味着这款赛车可以参加美国勒芒系列赛（ALMS）、欧洲勒芒系列赛（LMS）以及勒芒24小时耐力赛。由于选择了ACO赛车四个分组中的次高组，它正面临着最高技术水平的竞争，同时还要限制参赛成本，以便将来更多的客户驾驶RS Spyder赛车参与比赛。

    新RS Spyder搭载3.4升90度夹角V8引擎，拥有两个主汽缸，其最大马力输出在空气限流器与相关规则的限制下达到503hp/10300rpm，仍比之前多出了23匹，775公斤的车重也正好符合赛事规定。配合这具3.4升引擎的，则是一具采用三片式碳纤维离合器的六速序列式变速箱，车手能够透过方向盘上的装置，轻松的进行换档的动作。车子的重量也严格遵守ACO指标。

    采用前后双A臂设定的悬挂系统，运用了扭力弹簧、四向气压减震筒、防倾杆等，确保操控性的高度灵活与精确性。刹车系统为双活塞内通风刹车碟，前后碟盘直径分别为380mm、355mm，可变刹车力分配系统和前轮通孔的碳纤维结构380毫米/14.96英寸碟刹，后轮碳纤维结构355毫米/13.98英寸碟刹。至于轮胎部分，选用的也是从一开始就为RS Spyder打造专用赛车轮胎的合作伙伴Michelin的产品。

    经过严格的计算机模拟仿真和风洞试验后，整个车身的表现更上一层楼，RS Spyder在下赛季将配备经过更新和升级的底盘。最佳化调整后的后扰流翼与车底扩流板不但具有更好的空气动力效率，在设定上也有更大的调整范围，以便适用不同的赛道特性。由碳纤维打造的车体经过改良后车手坐起来较为舒适且在后勤维修上更为方便。重新设计的进气口位置与形状则增加了空气导入/出气流散热的效率，RS Spyder的热力学性能得到了优化。

    除此之外，为了应付即将到来更激烈的赛事，Porsche原厂也对变速箱的耐用性，以及换档的平顺度进行了改善，希望能够增加RS Spyder的竞争力。极简的车舱配置，让新的RS Spyder赛车展现非同一般的战斗力。