尽管我们不熟悉，但并不妨碍马牌（德国称“大陆牌”）轮胎成为欧洲第二，全球第五的轮胎制造商，ContiSportContact3也就是我们常说的CSC3，是马牌旗下最新的高性能运动轮胎。

    从花纹方面来看，CSC3采用不对称肋骨状胎面花纹设计，这种花纹设计，令刹车时产生的力分布更加均匀，从而更有效的实现作用力的传输。胎面肋条内的细小刀槽花纹进行了精心设计，使胎面组件之间形成相互支撑结构，并且把刹车力分布到整个胎面肋条上，而不同于以前轮胎那样，仅仅分布在轮胎肋条的边缘上。因为在转弯时，轮胎外侧受力最大，因此肋骨状胎面花纹设计可提供最大有效接触面。当遇到剧烈动作时，可以提供更好的安全性；当快速转弯时，可以提供更强劲的抓地力；而当高速行驶时，又可以提供更优良的转向稳定性。胎面肋条设计将轮胎变形降到最低限度，因此即使在高速转弯时，也可以使道路接触面最大程度保持稳定。

    同时，CSC3还针对大马力后轮驱动跑车设计了特殊胎面花纹，在这款轮胎胎面中部有双重胎肋，这两个胎肋用一个Y形沟槽来分开。这种设计进一步提高了在高速转弯时以及直线行驶时的驾驶稳定性。

    在材质上，CSC3采用了半热熔胎配方，继承了大受好评的CSC2的材质，采用先进的白碳黑合成物，进一步提高潮湿路面上抓地力，在湿地上，CSC3的直向稳定性能依旧良好，转向灵敏度高，是一款全天候均有不错表现的高性能运动轮胎，在耐磨性方面，CSC3在欧洲和台湾均有不错的表现，因为马牌轮胎多针对欧洲良好路况设计，但在中国比较复杂和以水泥路面为主的状况下，CSC3的耐磨性只能用差强人意来形容，经济性显然并不是它的特长。

    在噪音控制方面，CSC3表现也非常良好，高速行驶过程中，CSC3的噪音较低，而且在整个磨损的全过程，噪音也没有很明显的上升情况。

    特聘专家：难堪的中国的路况，决定了很多优秀的轮胎在公路上无用武之地，CSC3也恰如其分的验证了这种尴尬。不过如果主要是在市内、高速公路或者赛道上用车，那么建议高档车车主去体验CSC3带来的无穷快感，当然，如果是荷包特别鼓的，则不用考虑这些，一句话，上CSC3吧！