ECSTA SPT(KU31)整体表现与ECSTA MX(KU15)类似，但整体平衡了许多，可以看作是ECSTA MX(KU15)的中庸版，ECSTA SPT(KU31)首先给人印象深刻的，也是其湿地排水性能，其多纹的沟槽设计起到了应有的作用，三名试车手异口同声的赞许这款轮胎在湿地出色的表现，排除车手的主观因素，这也有另一种可能，那就是ECSTA SPT(KU31)在干地的极限并不是特别高，故其与湿地的表现差距不大的缘故，当然，即使这样，也无法否认其出类拔萃的排水性能。

测试车辆Nissan Skyline GTS ER34

    东瀛一代战神之车，关于它有太多的神话，长谷见昌撒野于东望洋的利器。

胎温测试

    上面的结论，我们可以从测试中窥得一部分原因，ECSTA SPT(KU31)在胎温表现的方面，低于同门兄弟ECSTA MX(KU15)，它胎温上升非常均衡，并不类似ECSTA MX(KU15)般激烈，胎面也处于一种正常的状态，得到印证的是，它在抓地性方面，稍逊于ECSTA MX(KU15)，而在湿地表现上，自然又优于ECSTA MX(KU15)，这也是我们认为其中庸的原因，这也正好印证了其的性能定位——原装轮胎性能、品质、性价比的替代者。

胎压测试

    ECSTA SPT(KU31)的抓地力逊于半热熔的ECSTA MX(KU15)，但并不意味着它的表现平庸，事实上它的表现明显较原车轮胎高了一个数量级，在高速过弯，干湿地绕桩过程中，也展现了它应有的实力，相比原装胎，它不会在绕桩时有需要补救的趋势，有着脱胎换骨般的变化。

硬度测试

    在耐磨性方面，在本次测试中，无论是ECSTA MX(KU15)还是ECSTA SPT(KU31)，其花纹均没有磨损，锦湖所标榜的ESCOT，也的确有它的独到之处。

噪音测试

    在噪音方面，其安静度也属于中等偏上水准，同时，ECSTA SPT(KU31)要优于ECSTA MX(KU15)，在舒适性方面，更胜一筹。

[1] [2] 下一页