锦湖为本次测试提供了两款轮胎，分别是ECSTA MX(KU15)和ECSTA SPT(KU31)，从名称可以看出，它们均属于锦湖ECSTA系列，据锦湖表示，其均使用了ESCOT（Excellent & smart contour optimization theory）技术，来提高它们的耐磨性。不过，尽管同属于一个系列，但它们的设计倾向并不完全相同，从花纹设计倾向上来看，ECSTA MX(KU15)是一款倾向运动性的高性能运动轮胎，而ECSTA SPT(KU31)则会一款注重干湿地性能的全天候轮胎，我们的测试，也将根据其特性，有不同的针对点。

    测试最先从ECSTA MX(KU15)开始，对这款轮胎，我们是非常熟悉的，因为在之前的飘移比赛中，ECSTA MX(KU15)在香港车手中的使用频率极高，反而其在国内却罕见，故让小编记忆深刻，嗟叹国人尚未发现这款经典的轮胎产品。

测试车辆思域

    同如今极具科技色彩却性能平庸的CIVIC而言，这是让人怀念的EK时代的思域，夸张的包围里面，有一颗TRUBO加持的心。

胎温测试

    言归正传，从胎温测试来看，ECSTA MX(KU15)的温度变化，相对来说是比较大的，有了类似热熔轮胎的特质，胎面温度上升较快，与普通慢腾腾的街胎截然不同，意味着它在抓地力方面会有出彩的表现（这也是部分车主称之为半热熔轮胎的原因之一），但另一个方面，胎肩温度上升幅度却非常小，与胎壁形成了明显的反差，验证了其在设计方面的高超技术，在暖胎后，它的胎壁也如期而至的开始有凝胶状的形态，在其大胎块处表现得更是明显，这也正是他吸引香港车手的重要原因了——香口胶似的胎面，在抓地力方面的潜力绝对能够满足你狂暴的胃口。

    它的胎面胎温，其能够在中速绕扎这样并不激烈的测试中迅速变软来牢固的抓紧地面，是其一个特点，适合急性子车手试用，它的表现值得加分，因为在短道竞技上，不会有太多的暖胎时机，而ECSTA MX(KU15)却能够让你赢在起跑线上，但有一个问题，胎温是否会持续上升，以及随之是否可能带来问题，因为本次测试时间条件所限，我们不得而知，希望能够有机会在体会它的独特胎温个性，如果它能够迅速预热而保持稳定胎温基本恒定，那将是一款非常完美的轮胎。

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