胎温测试
作为一款高档车的配套轮胎，其在性能方面和稳定性方面，一般会有着较高的要求，测试从大家关注的胎温方面开始，从胎温测试结果来看，在两圈试车后，胎温上升相对比较快，胎面和胎肩温度均有小幅度上升，表明了这款轮胎属于快热型轮胎，意味着轮胎在激烈操控中更容易进入工作状态，迅速发挥其最佳性能，即使在北方的低温情况下，驾驶者也能够很快的感受到进入轮胎的性能区间，提高驾驶体验感及安全性，不过，也可能胎温的持续升高，从而导致使用中造成一定的安全隐患，但我们目前的测试不能反应这个情况，从严谨性方面考虑，我们对此并不妄下结论，当然，我们要指出的是，因为前面的小插曲，S-1063的胎温会偏高一些。
在胎温升高时，令我们惊奇的是，胎压上升幅度却非常微小，右侧胎压仅从35psi上升到36psi，左侧从34psi上升到36psi（车辆在测试场地顺时针行驶的缘故），在一般的测试过程中，胎压上升幅度在2-3psi之间，S-1063在胎温升高的情况下，胎压上升幅度小于普通轮胎，而且，这个数字还是在翼豹相对狂暴的操作下取得的，表现非常理想，如果是普通驾驶，我们相信这个数字会更优秀。在日常的使用中，特别是长时间的驾驶中，稳定的胎压能够有效的降低爆胎的风险，对于这种事故危险大，车毁人亡概率高，保险公司不理赔的事故来说，有着良好的规避作用，这可能也是“奔腾”选择其作为原配轮胎的原因之一吧。
胎面硬度测试
从胎面硬软值来看，S-1063胎面也较软，硬软值为56mN，尽管较快的进入工作状态，但在试车完毕后，其硬软值只降为55mN，表明其在胎面较软，抓地力良好的同时，有着良好的耐磨性能——这对配套轮胎尤为重要，在整个测试完毕，测量主排水坑深度的结果也与我们预期无异，并无任何变化，定格在了7.3mm的深度，我们有理由相信，其耐久度会有不错的表现。
干湿地表现均较抢眼！
在刹车性能上，S-1063表现出了应有的水准，在低速刹车时，轮胎能够牢固的抓紧地面，显现出其在抓地力方面还是有自己的特点，同样的表现也出现在高速过弯时，在四驱系统的驱动下，稍有推头的现象发生，不过它能够迅速调整回正常状态，并没有给车手过多的麻烦，只是偶尔为之，并没有连续的推头发生，非常值得信赖，而且，其在极限到来时，会有渐进式的响胎来提示车手，不会毫无征兆的在瞬间失去抓地力，显得极为安全，这对专业车手来说，更是如此，很多专业车手，在赛道上，便是依靠轮胎的响胎，来进行判断是否发挥到极限，是否有继续加油的可能。
绕桩时，无论干湿地时，其非对称花纹显示出了其在操控性方面的优势，侧向稳定性良好，均没有出现很明显的失控情况，能够充分的应对连续的激烈驾驶，一切均在车手的掌握中，这也是其特点之一，如果是在日常的驾驶中，那更是有较大的余量供挥洒。
具体到干湿地来说，S-1063的湿地性能要逊于其干地性能，不过也在正常范围之内，车手也给出了可观的分数，我们没法奢求一款轮胎在干湿地有同等的表现，因为每款轮胎花纹的设计及材质，均是有一个倾向的，最简单的例子就是F1有雨胎和干胎之分。
噪音测试
噪音方面，S-1063的表现较为理想，不过我们没法提供一个准确的数字，因为这台翼豹更换了一个尾排，从改装方面的经验来看，这应该是一款注重高转速下排气通畅性的尾排，而它的嗓门，不仅在80km/h时，甚至在40km/h时，明显压过了胎噪，给我们的测量带来了不小的麻烦，据车手表示，胎噪相对来说比较理想，不论是在高性能的改装领域，还是在追求舒适性及平衡性的配套领域，胎噪均不会成问题。
测试车手 吴子峰
国内著名飘移车手，国内最早的飘移车手之一，携橙色A31风靡一时，有着丰富的轮胎场地测试经验，参与过众多知名轮胎品牌的测试活动，本次测试的轮胎为万力S-1063。
吴子峰评价
在赛道的直线和弯位上，我特意测试了这款轮胎的极限性能，在极限性的操控方面，S-1063稍有转向不足的情况出现，不过很快能够回到正常的状态，并不会给车手造成任何麻烦。
在绕桩时，车辆感觉非常敏捷，车头较为灵活，指向性良好，斯巴鲁的四驱系统，配合S-1063较强的抓地力，让绕扎游刃有余，在湿地上，它的表现要稍逊于干地，但表现也属正常范围之内，感觉这款轮胎非常适合中高档家轿的日常使用，个人比较推荐。
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