测试轮胎：

本次高性能轮胎场地测试活动，得到了在改装领域享有盛名的各大轮胎品牌的鼎力支持，他们分别提供了在改装领域常用的，也是性能爱好者喜闻乐见的轮胎型号参与本次测试，以验证其产品在消费者体验中的感受。分别提供的轮胎型号如下：S-1063（万力）、595RS（飞德勒）、KU15(锦湖)、KU31(锦湖)、R888（东洋）、VE301（邓禄普）、2XS（固铂）、AVS dB（横滨）。

测试场地：

本次测试场地为深圳极速赛车场，这是中国汽车运动联合会授权的国家A级卡丁车车场，赛道全长1200米，路宽10米，最长直路长为170米，路面为标准的沥青铺装，路面平整，普通家轿可达到的极速约为130km/h，非常适合进行高性能的轮胎测试，其9个弯道（两个连4弯道）对轮胎的抓地性能和循迹能力有着较高的考验，非常适合轮胎的测试活动。

测试当日，根据深圳气象台当日报道结果，天气为阴天转多云，气温为21℃-27℃，相对湿度为40%-75%，均在各种测量仪器、车辆、测试轮胎的正常工作气象条件以内，典型背景噪音为57.2dB。

轮胎型号	轮胎规格(前后)	测试车辆	测试车手
固铂2XS	245/40R18-265/35R18	雷克萨斯GS430	张维（阿豆）
万力S-1063	225/45R17	斯巴鲁翼豹	吴子锋
飞德勒595RS	235/40R18	斯巴鲁翼豹	张盛钧
横滨V550	245/50R18	BMW745li	倪家伟（D1Boy）
东洋R888	215/45R17	S15	施建民
邓禄普VE301	255/35R18-265/35/18	IS300	潘国锋
锦湖KU15	245/40R18	思域	小唐
锦湖KU31	265/36R18	Skyline	Ricky

特别说明：本次测试仅供参考，不代表轮胎实际参数与性能，如有不符，请以厂家标示为准。

测试指标及方法：

1、胎温测试：测试时间为中午12点至下午4点，其间天气状况稳定，气温未有大幅上升或下降的情况发生。测量的轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量胎面、胎肩温度，经过三圈试车后（约3600米），再次测量胎面胎肩温度，以检测胎温上升情况，在测量时，我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同，以保证测量结果的准确性。

2、轮胎硬软值测试：测量的轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量胎面硬软值，经过三圈试车后（3600米），再次测量胎面硬软值，以检测胎面硬软值变化情况，在测量时，在测量点的选择上，我们选择主排水坑周围较大胎块进行测量（无主排水坑轮胎选择轮胎中部大块胎块），同时，我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同，以保证测量结果的准确性。

3、磨耗测试：以主排水坑最深处为基准（部分车辆主排水坑内有坑），在车辆入场前检测主排水坑深度，在所有测试完毕后，再次测量主排水坑深度，以检测轮胎的耐磨性。对于无主排水坑的轮胎，我们选取中部主要花纹最深处进行测量，在测量时，我们确保同一款轮胎试车前后测量点基本相同，以保证测量结果的准确性。

4、胎压测试：测量轮胎为左前轮和右前轮，冷车时测量轮胎胎压，经过三圈试车后（3600米），再次测量轮胎胎压，检测胎压上升情况，各款轮胎统一冲入普通压缩空气，并无轮胎特别充入氮气，但我们建议，高性能运动轮胎尽量冲注氮气。

5、胎噪测试：测试车辆使用所在品牌轮胎以40km/h和80km/h的时速匀速通过测试点，测试仪距离车辆约1m，平放于路面，用声级计的最大声级保持功能提取最大值，因为部分改装车辆改为直喉，排气声浪较大，我们在测试时选取远离尾排一侧进行测量，以在最大限度的可能性上保证测量结果的准确性，但我们仍然认为，部分车辆尾排的声浪极大，会完全遮盖住胎噪，我们会在每款轮胎胎噪的具体测试时予以特别注解。

6、干地高速过弯测试：待测车辆在两个连续弯位时进行以高速进弯和高速出弯，以车手亲身体验，填写我们设计的高速过弯表格，作为评价的标准。值得注意的是，因为车辆差异及车手水平差异，各车进弯和出弯时的速度并不相同。

7、刹车性能测试：车手以40km/h的速度匀速经过测试点，然后刹停，测量地面轮胎痕迹到车头的距离，值得特别说明的是，这种测量方法的误差相对较大，故我们主要以车手的体验为主。严格意义上的刹车性能测试，应该试用VC3000刹车测试仪进行100-0km/h的刹停测试，而且，必须前后为同一辆车（轮毂亦不得有变化），我们在下次轮胎测试时，会考虑加入此项测试。

8、干湿地绕桩测试：在170米长的直道上，在路面中间摆放5个桩桶，呈一字型排开，每个桩桶之间的间隔为15米，发车区与第一个桩桶之间留有50m的发车带，以便车辆能够在开始绕桩时有一个良好的初始速度，规定车手在起始时速度为40km/h。先进行干地绕桩动作，每名车手两次，然后工作人员将赛道淋湿，模拟雨天环境，淋湿的标准为赛道有积水，每位车手同样绕桩两次。经过干湿地绕桩后，以车手亲身体验作为测试的标准。

外籍友人前来观摩

固铂2XS

2XS在固铂（Cooper）运动轮胎系中，属于旗舰级产品，是一款采用单导向花纹设计的轮胎，其识别特征是胎面中央有两条由纵向主排水沟包夹的超宽肋条，一般而言，胎面中央的较宽肋条能够提供较为出色的转向性能；胎肩部分使用了角度并不夸张的多节距胎纹设计。就一般单导向轮胎而言，性能是优点，噪音是问题。

测试车辆 BMW330I

  针对2XS的原始计划测试用车，是一辆雷克萨斯的GS430，因临时变故，到场测试时更换为一台BMW330I，但我们并没有觉得遗憾，发而觉得300I更适合这款轮胎的定位，因为330I是一款专注运动豪华车中的佼佼者，当然，这并不是说雷克萨斯不优秀，但如果就雷克萨斯内部车型来说，IS系列应该会比GS系列更符合这款轮胎的特质。

出色的抓地性能！

 

胎温测试

测试首先从胎温开始。这款轮胎在胎温胎压方面的表现，我们的检试大的结果，与国内之前另一家媒体的测试结果，有着较大的差异和出入，在向现场测试专家确认仪器处于正常工作状态后（本次测试有一部备用非接触式红外测温仪），差距的具体原因不得而知，我们初步判定为不同的驾驶方法及操控激烈度差异造成的。

在进行标准的绕圈及刹停测试之前，我们对胎温进行了测量，对比绕圈和刹停之后的结果，进行相应的对比，以求得胎温胎压上升的状况，从我们的测试结果来看，2XS的胎面、胎肩温度及胎压上升并不是特别明显，整个的上升幅度非常小，我们之后在绕桩时，进行了第二次胎温测试，也得出了近似的结果。2XS的胎温，特别是胎肩的温度，上升的幅度非常小，上升的幅度两次均在2oC左右。我们知道，胎温上升主要来自于轮胎的变形及迟滞损失，胎温的上升较慢，会有利于安全性的提升，因为胎温如果持续升高，将会对安全性造成一定的隐患；较低的胎温上升幅度，对普通驾驶的安全较为有利，这是优点；但是，胎温上升较慢，意味着它需要更久的时间和更剧烈的驾驶才能进入最佳工作状态，对比赛而言，它需要更久的暖胎时间，需要驾驶者忍受较长一段时间的非最优状态。

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