4X4越野车在国内汽车乘用车市场比率中仅占少数，所以人们对越野胎的关注也相对不多，能够真正称得上越野玩家的更是屈指可数。因此，人们对于越野车的性能、轮胎的认识更是知之甚少。本次，我们将通过对越野轮胎的场地测试，带领您进入越野轮胎的真实世界。

    当我们选购轮胎时，如何知道自己爱车所“穿”的“鞋”的大小尺寸与性能呢？首先我们通过直接观察胎壁上标示的“数字身份证”，如195/60R16H60，其中195表示的是这条轮胎胎面总宽为195mm;60是轮胎宽与胎壁厚的比值，数字越小胎壁越薄；R则为这条轮胎具备交叉辐射编织层设计；16是轮胎内径16寸，与轮圈相合的尺寸；H是这条轮胎的安全速限可达210Km/h;最后60是轮胎在最大气压下的负重指数，可乘载250KG的重量。越野轮胎的表示方法和轿车轮胎相似，只是安全速限更低S（180km/h),T(190km/h),比赛用的越野胎则更低。轮胎的花纹设计是非常重要的技术指标，不同的花纹有不同的用途。越野轮胎分细花胎（HT胎）、中花胎（AT胎）、粗花胎（MT胎）、越野比赛胎和爬岩胎五种。

测试车手 

     本次越野轮胎场地测试，我们邀请了国内最早涉足越野运动的车手之一，现为中国汽车运动联合会委员、中汽联越野锦标赛赛事教练的著名越野车手豺狼，为我们测试各款轮胎的性能。
 
测试车辆

    为了能充分发挥轮胎性能，我们采用丰田四驱越野车型的扛鼎之作——LAND CRUISER陆地巡洋舰作为测试车辆，其独创的A-TRC主动牵引力控制系统、独有的TEMS电子控制悬架系统和AHC有效高度控制悬挂系统，可以确保车辆在各种恶劣复杂的路况下，保持优异的通过性、稳定性和灵敏性，保证轮胎的性能可以完全发挥出来。

型号   4.5L GX  ■发动机  1FZ    ■总排气量(cc)4477   ■最大功率(kW/rpm)155/4600  ■最大扭矩(N•m/rpm)373/3600  ■最小离地间隙(mm)220  ■最大接近角(度)32°   ■最大离去角(度)24°  ■变速器  五档手动变速   ■驱动方式  全时4WD

测试场地

    测试场地位于广州番禺的狼群越野训练基地，场地中有各种各样的越野地形，草地，沙地，泥地，石地等等。

测试产品

    本次测试中有一款东洋OPEN COUNTRY系列胎性能接近AT胎(东洋)，两款专业MT胎(玛吉斯与韩泰)，首先让我们了解一下MT胎与AT胎的区别：

    MT(Mud-Terrain) 胎设计目的主要用于野外行驶，注重抓地，抗扎，耐磨的性能。MT胎胎纹宽大，轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离较大，胎肩有条形斑纹保护胎壁，便于在泥地行驶的时候快速排泥，而在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石路面。但MT胎在公路上行驶噪音大，油耗高，排水性能不强，不利于高速行驶。MT胎适合真正的越野者，走南闯北，挑战千山万水。

    AT(All Terrain) 胎的设计目的主要是要兼顾各种路面的需求，具备良好的公路行驶能力，同时兼顾一定的越野性能，在传统越野性能上强调舒适，静音，省油的特性。其胎壁较软，轮胎较轻，AT胎的斑纹相对MT胎要细小密集一些，对轮胎的保护性相对MT胎要弱一些，AT的接触面比MT大，摩擦力大，在公路行驶中噪音小，排水性能好，比较适合公路或是一些普通野外场地。但是在野外路面，AT胎的抓地力，排泥性和爬坡性不强。所以AT胎适合长期栖息在城市路面，偶尔也探索野外，富有激情，理性消费，要求越野车能舒适静音和省油的用户。

测试方法

    本次测试主要分为三个阶段：石路测试，沙地测试，泥地爬坡测试。

石路测试

    过程：由豺狼逐部驾驶测试车辆，来回通过一段预先铺设好的石砾路段，铺设的石头属于比较大块，而且外形都比较尖锐，通过后查看轮胎情况，给予点评。
   目的：测试轮胎防刮，抗扎以及穿越障碍的能力，同时考验轮胎品质和耐热性能。

沙地测试

    过程：由豺狼逐部驾驶测试车辆，通过一段沙地，查看轮胎的排沙情况。
    目的：测试轮胎的沙地通过性

泥地爬坡测试

    过程：由豺狼逐部驾驶测试车辆，先通过一段泥地，然后爬上一个约为70°的泥坡，在半坡中停下，测试轮胎抓地力，然后爬上泥坡。
    目的：测试轮胎的抓地力，排泥性，以及在坡地上的附着力。

东洋
OPEN COUNTRY
M410  275/70 R16  114 H

商品开发理念

    保持4×4原有的耐久性的同时，以在铺装路面(SUV性能)的行驶为主，具有低噪音卓越的高速行驶稳定性能。

特性

胎面外观：适合铺装地行驶的漂亮花纹
舒适性：低噪音
操控稳定性：高速&长距离行驶的稳定性
耐久性：商用用途以及确保4×4原有的耐久性，并且提高高速耐久性
轮胎寿命：铺装路的耐磨损性
耐外伤性：胎冠部的耐外伤性
测试时胎压：3公斤    胎纹厚度：12mm

石路测试

    东洋此次测试的OPEN COUNTRY系列轮胎性能接近AT胎，胎纹比一般的AT胎要宽大且厚，其侧面的防刮条细小而密集，即使是在崎岖的大块石头路上平稳。停车后观察轮胎，侧面有明显的刮痕，面积较大，但刮的程度浅，并未对轮胎造成损伤，可见其胎质较好。

沙地测试

    沙地测试是AT胎的强项，东洋胎通过沙地十分顺利，因为其胎纹与地面接触面大，摩擦力大，单位压强小，让车子有足够的牵引力行驶，排沙性能适中，不会刨坑，通过快速而平稳。

泥地爬坡测试

    爬坡的时候头段速度比较快，但是在半坡时，稍有打滑现象，因其胎纹宽厚，有较强的抓地力，爬过坡顶并不吃力，可见其爬坡性能并不逊色于MT胎。      

 总结

    东洋轮胎巧妙地兼顾了铺装路面和非铺装路面的需求，在两者中找到了一个平衡点。独具匠心的设计在发挥良好越野性能的同时，兼备在公路路面的高速性、稳定性、省油、低嗓音的优势，特别适合理性的需求及城市工作和野外探索的越野一族。

韩泰

MT
LT275/70R16 Dynamic MT RT02

    韩泰提供了最为专业的越野轮胎：标准的MT轮胎，规格为LT275/70R16，6层级，标准轮辋为8.0，最大气压值为350kPa。

特性

花纹设计

    越野性能强悍，持久耐磨，宽大的接地面积和较深的花纹深度，强化了非铺装路面的牵引能力和制动能力；

防止外伤

    在胎侧部分采用了保护条，胎肩部位采用耐切割的材料，能防止非铺装路面行驶时由于冲击所造成的损伤；

越野性能

    采用开放式宽大的胎肩凹槽，能够及时排出胎体附着物和石头残留，非铺装路面和雪地牵引力性能卓越；

非对称的胎肩块状花纹，提高了湿地和干地性能；

低噪音和耐磨耗性  全新的花纹块间距及角度设计，能有效减少行驶噪音；

高强度的胎边填充确保操控时的快速反应，轮辋凸缘加入保护设计。

测试时胎压：3公斤，胎纹厚度：14.3mm

石路测试

    韩泰胎为专业设计的MT胎，宽胎纹，有利于排泥排水，在轮胎侧面的防刮条设计能有效防刮抗扎，在被岩石阻挡时，有足够的抓地力，汽车可以迅速越过障碍。这款韩泰轮胎表面有一些孔（主要是为满足越野爱好者野外行驶的需要），打上防滑钉后，车子在雪地或是湿滑地面上产生足够的摩擦力，从而提高轮胎的防滑性。

沙地测试

    此项测试中韩泰胎凭借巧妙的胎纹设计，在排开两旁沙子的同时把余沙压紧，使车子获得足够的抓地力和支撑力，有效避免了“刨坑”现象，通过沙地时比较顺畅。

泥地爬坡测试

    韩泰胎MT的越野性能得到很好的发挥，无论是在泥地中的通过性，排泥性，还是半坡静止时表现出的抓地力都十分出色，爬坡过程十分迅速，一气呵成。

总结 

    韩泰MT胎的胎纹设计先进合理，对轮胎的保护措施完善而周到，尤其适合恶劣环境中的野外路面，在越野性能上具有全面而出色的表现，是越野爱好者的上佳选择。

玛吉斯

MT
LT275/70 R16 MT 754 6PR TL

特性

    强悍的恶路专用花纹及高强度胎体、胎面构造设计，能提供强大的驱动力及优良的耐刺性能，适合各种恶劣的环境，在沙地中有良好的悬浮性，胎面钉孔设计使其在冰雪地中有良好的牵引力，咬附能力。

    最佳适用路况：沙石路、崎岖山涧、岩石路、沙漠、沼泽泥泞地、冰雪地等。
测试时胎压：3公斤   胎纹厚度：15.3mm

石路测试

    玛吉斯轮胎胎质偏软，经过石路时比较缓慢，遇到阻碍通过性能较好，其轮胎侧面的条纹有效的保护了轮胎，在岩石上能够提供足够的附着力，使车子顺利通过，同时不会被岩石割损。

沙地测试

    在沙地中，玛吉斯胎表现出良好的排沙性，虽然因排沙能力过强，出现轻微刨坑，但丝毫不影响通过的速度和平稳性，可见其作为越野轮胎中的佼佼者所具备的全面的优良品质。

泥地爬坡测试

    此项测试中，玛吉斯胎优秀的爬坡性能表露无疑，其宽厚的胎纹，具有很强的抓地力，在泥地中有较大的接触面，使车子有很好的牵引力向前行驶，在半坡静止时也十分牢固，良好的排泥性使得其不会被泥土包住，爬上近70°的泥坡也是游刃有余。

总结 

    玛吉斯胎的胎纹较厚，设计也比较合理，对轮胎起到很好的保护作用，同时其宽厚胎纹带来的优良排泥性，抓地力，爬坡性也是显而易见的，全面的越野性能尤为突出，颇受越野运动爱好者的青睐。