而在上海通用的多品牌图谱中，唯一没有看到的就是欧宝。去年同样是在7—8月间，在萨博品牌的国内经营权交由上海通用后，上海通用曾断然否认欧宝将被引入国内的说法。现在看来，这倒像是上海通用在与媒体玩的一场捉迷藏的游戏。

　　“下半年的工作重点主要是集中在别克Enclave的投放上。”上海通用公关总监李征卉称，对于上海通用而言，在贴牌别克的欧宝Insignia投放市场前，未来的车型计划一切都是秘密。但随着多品牌管理的逐渐深入，之前积累的管理压力也不言自明。

君越

　　上海通用10年来由别克一个品牌发展成为别克、凯迪拉克、雪佛兰三个品牌，多品牌销售促使上海通用顺利登上了产销冠军的宝座。但是实行多品牌战略也意味着，上海通用需要有更多的人力、物力、财力来打造三个品牌。

　　业内人士指出，这样一来，如果各品牌之间的产品能形成合力，则加大投入是有价值的，如果市场反响并不尽如人意，则反而容易透支上海通用企业前期积累的品牌价值。而这或许正是上海通用没有轻言欧宝的原因所在。

　　一位业内人士分析称，“欧宝作为通用在欧洲的主力品牌，其销量和市场占有率都仅次于大众，但在国内，欧宝品牌并没有其生存的强大基础，况且，重新引入欧宝品牌，对于尚处于雪佛兰和凯迪拉克品牌建设期的上海通用来讲显得力不从心。”而一条明智的选择是，欧宝车型通过贴牌形式进入中国。

　　老平台的未来

　　但对于上海通用这样精于营销的企业而言，车型绝非简单的拿来主意，研发一款全新车型至少需要三年，而在此之前，最需要的是用换型车来填补市场的空白，这也是新凯越、新乐骋相继推出的原因。但是今年上半年的数据显示，上海通用新产品推出节拍似乎还是慢了一点，或者说，现在市场的变化实在太快了。

　　“新凯越和新乐骋只是过渡产品，”上海通用内部人士透露，“从两年多前开始，上海通用已经意识到这一问题并着手准备。”对于一开始引进韩国车，除了韩国车引进成本低，车价更有竞争力，上海通用对中国市场也是作了充分调查的。调查显示：韩国车更适合中国消费者，引进中国仅需要少许改动。但对于韩国车存在的油耗大等问题，上海通用也在积极应对。

　　但现在看来，韩国车在中国的前景并不美妙，业内人士分析，如果通用大宇再开发一款大宇旅行家（凯越原型）的全新后继车型的话，成本高不说，在全球市场上也不一定会受到太大追捧，倒不如利用一个已经开发了的平台，注入新的元素。

　　“上海通用直接从通用欧洲及北美获取原型车进行本土化改造，这对其而言有更重要的意义。”汽车分析师李春波称，上海通用将逐渐从韩国大宇、澳大利亚霍顿等过渡角色中提升，直接在通用全球资源库中挑选所需，并能在一定程度上主导通用在亚洲的战略与产品方向，这本身就是对上海通用最大的肯定。

　　而为了配合瓦格纳的通用拯救计划，上海通用在两年前制订了未来10年的战略框架——从单一品牌向多品牌过度；能源战略上，积极发展新能源，并优化现有产品油耗；针对别克等品牌，提出了“本土产品，全球技术”的产品定位。

　　据知情人士称，在6月份召开的上海通用干部会议上，所有参会者都得到一个信号——“上海通用进入了二次创业阶段”。显然，经过了一年的蛰伏后，上海通用希望在全国市场的第二次发力，一位与会人士称，“当上海通用重新拥有一款强有力的产品后，二次创业的起点已经不远了。”

上一页  [1] [2]