在性能改装车届中有着一派属于小车身大马力俗称“小钢炮”，其中的代表就算是GOLF GTI了。
最新的第5代GOLF GTI 拥有200匹输出的2.0升涡轮增压引擎，其性能在同级车里可以说是首屈一指了。
五代GOLF GTI所搭载的2.0 FSI涡轮增压引擎，采用缸内直喷的设计，使压缩比为较高的10.5：1，并搭配了KKK K-03的小型涡轮，两者相乘的结果也带来了澎湃的动力，但以改装的观点来看，这样的设计其实并不适合改装，撇开压缩比高的影响不谈，其引擎室配置比较复杂、紧密，
甚至原厂为了节省成本，还将涡轮的排气端与芭蕉段直接做成一体型，如此就算是想要加大涡轮都很难，更别提要进行更大程度的改装了。
因为第5代GOLF GTI引擎的先天受限很大，因此大概只适合进行轻度的升级，而涡轮引擎在轻度改装中的优势明显，就是只要透过提高涡轮增压值的手法，再匹配进排气的顺畅，便能轻松增加个2、30匹马力，像是ABT仅仅采取改写行车电脑程序的方式，即获得了230匹的输出，成长幅度可谓是相当大了。在VW、Audi车系改装中有颇有成就的MTM，对于五代GTI的动力提升目前共分有三种阶段，Stage-1是单纯的重设Motronic行车电脑，内容包括将原本的最大Boost 1.0kg/c，一举加大至瞬间1.45、持续1.25kg/的程度，以及匹配的供油、点火曲线调整，这样便能输出245hp/5200rpm、36.2kgm/1850rpm的马力，极速并能从先前的235km/h拉高至242km/h。
在Stage-2的改装则是在行车电脑之外，追加一组全不锈钢的中尾段排气管，此组排气管的设计是含消音器的中段管径为70mm，后筒延伸出的两支尾管分别是50mm，再接上76mm×2的圆形出口，马力比Stage-1增加5匹为250匹。
Stage-3的改装还是在排气部分，只有一支Down Pipe与高流量触媒段，其特征是Down Pipe的尾部一分为二，并连接两支触媒再合为单管，用意是减低3500～4000转的低频共振声，如此马力可再提升到260匹。
在动力提升的同时刹车是不能遗忘的部分，前八活塞卡钳（Brembo代工）+380mm浮动式碟盘，以及垫出转接座的342mm后加大碟。
H&R的Hi-low Kit避震器在兼顾舒适性之余，也可牢牢地吸住路面。 |
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