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涡轮套件来自德国最知名改装品牌之一的OETTINGER，而且套件内包含的配料也十分豪华：一颗经过强化、改良的KKK K04涡轮本体；生铁制排气蕉；抛光打滑过的生气批；高流量喷嘴；中至尾排气系统；整体式的引擎电脑，非常完善的套件组合，基本上不需要再另外购买别的东东，可惜不知为何，据说这套套件内没有配高流量风隔，只好外配一只来自ABT的产品。经过马力机的测试，这套动力能够在5800转时达到轮上为230匹的最大马力输出。
绅士，没有富豪般不惜重金的气势，但笔者反觉其改装风格更适合日常使用，该车动力方面选择了美国K&N的高流量风隔，进气系统方面也加装了来自OETTINGER的生气批，令涡轮增压新鲜空气时的反应更快、更直接；供油系统上，因为没有增加增压值，所以只是对应增大了的进气量，换装了原本给AUDI A6 V6用的燃油压力控制阀去改善油量供给，在急加速时可以令混合气更浓，加速力更强；火咀使用了最普遍的NGK 7度铱金作对应；排气方面则是特别定制的不锈钢头中尾全段排气系统。两台车的动力取向不同，富豪重视终极马力输出，绅士则是以够用好用为前提。
马力的升级，导致原装制动不堪重负，于是两台车都进行了合符自身特点改装，230匹的BORA，使用了一套原装意大利生产的BREMBO 323mm 4活塞制动系统，该系统采用浮动式碟盘设计，制动力均匀、稳定，将230匹的马力降服可以说不费吹灰之力；至于绅士，因为动力提升得不算太高，改装重点主要集中在提升引擎反应上，所以制动系统也与之相配，车主选用了原装尺寸的SPARCO画线钻孔碟，FERODO的制动皮，AEROQUIE的刹车钢喉，AP出品的DOT 4制动油，提升制动力的反应和力度已经非常足够。
动力系统和制动系统都得到强化，最终还是要靠悬挂系统和行走系统来体现，原装的宝来悬挂形式算不上非常优秀，前面使用廉价车首选的麦花臣式，后避震则是非独立结构的扭力轴式，相对地制造成本较低，只能应付平时街道上使用，再者悬挂机构在极限驾驭时会显得力不从心。升级避震机系统是唯一的补救办法，很巧地，两台车均选用了OETTINGER的硬件装备：搅牙避震机和轮圈。OETTINGER搅牙避震由KW代工，但设定上完全按照OE的要求定制，因为本身不具备软硬调教功能，所以只能以调整高度的方式来达到软硬要求。轮圈，因为230匹是OETTINGER代理商自家的样板车，所以用上了最高级的TYPE RZ 8J×18寸型号，轮胎则是街胎中的极品YOKOHAMA的半热融胎AD07，型号是235/40R18；至于另外一台，则选用非常轻量化的OETTINGER TYPE RE 8J×17寸型号，轮胎则是性价比之王，GOODYEAR RS-02，该胎兼具了轻音和优秀的操控性能。
套用一句广告语：内在有了动心的本钱，外在的气质更要动人，230匹的富豪因为是代理的DEMO CAR，所以极为重手地把整套来自德国空气动力套件装上，套件内包括前气霸、中网、侧裙、尾裙、后窗压风板、定风翼、子弹型后视镜等，笔者最欣赏的是后窗压风板，这块板件看似简单，实际上其作用非常大，空气在通过车顶后，会平顺地滑过后作用于定风翼上产生下压力，使FF车型本来前重后轻的缺点得以改善，而后窗压风板则是优化了这股力量，将大部分的下压力集中于后避震的正上方，加上C柱的直接作用点，高速时的后部稳定更强，一套好的空气动力套件就是应该这样。
两台车可以说，主要的改装部件均来自同一个品牌，230匹的厂车注重加大马力后的整体平衡性，而且是由德国 OETTINGER来华进行调教的最终完成品，曾在珠海赛车厂跑出2分08秒的优秀成绩（使用FK 7.5W-40赛车机油）。至于街道版的绅士，则注重外观和原装动力下的反应，因为日常使用时很少有机会可以用尽原装马力，花费太大并不符合经济原则，所以改造的重点是以日常为前提。 | 
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