宝来以其优良的车架功力、深厚的改装潜力，近期被发烧友追捧得炙手可热，而1.8T改装涡轮升级套件Neuspeed K04可以说已经成为这类车主们的不渝之爱。为此，我们精心策划了宝来改装专集连载，讲解多种宝来的改装风格及配件，是车友改装前的必读秘籍。
    
    一.1.8T发动机
    
    于宝来的定位和性能的原因，顶级 配置的147匹1.8T发动机自然成为众多爱快车主的选择，毕竟只需多花三万元就能多得40多匹马力和完全两样的驾驶感受。要真正体验宝来“驾驶者之车”的魅力，非1.8T莫属。因此业内对宝来的改装主要集中在1.8T型号上。
    
    有关涡轮增压的工作原理，相信不少读者都已清楚，在此我们暂不多说（即使不清楚也不必着急，我刊不久将有专题介绍，容后再一一道来）。现在还是让我们了解一些1.8T的特殊性吧。
    
    宝来1.8T发动机和帕萨特1.8T、奥迪A4 1.8T、A6 1.8T使用的是同一款发动机体，不同的只在于前两者发动机采用横置方式（曲轴与车身中线垂直），而后两者发动机采用纵置。这也许是价高的A4、A6前悬都使用双A臂悬挂，使得发动机室较窄所致。总之除了具体的气管、涡轮布置不同外，它们之间的差别不大。该发动机由于使用了先进的电脑控制直接点火系统，取消了高压火咀线，所以无须在这一项上再加改装，但仍可以通过更换性能更优秀稳定的直接点火器来提升表现。只是现在大家似乎对此重视得不多，毕竟更换更大涡轮来得更加直接。
    
    发动机的入风口开于前大灯后方，尽管有效地躲开了发动机室的热风，但它毕竟并不直接从车外导入空气，因此仍有进气不畅之嫌。1.8T的涡轮安置在发动机与防火墙之间，非常隐秘，一来是顺着排气管的位置，二来它高温高压，普通车主也不宜接触。而涡轮增压不可或缺的中冷器则被安置在保险杠右侧内，并利用塑料导风盒引导来自前面的气流进行冷却。由于原厂行车电脑把涡轮增压压力限制在0.5bar以内，所以这样小巧的中冷器及其安身之所也是足够的。
    
    发动机的固定方式相当简单，仅以两个吊胶左右固定，然后在与机体组装一起的变速器底部以一纵向拉杆与车架连接，起到限制发动机前后抖动的作用。
    
    1.8T的发动机比其它涡轮增压机器多出许多通风管道，有些让人费解。例如制动助力的真空管分别接于进气歧管的不同位置，但后来又重新汇成一管接给制动总泵；在水箱后接近发动机下部有一个电机（把车子上台架架起时即可看见），负责从空滤器中抽取过滤后的新鲜空气，重新进入进气阀门（蝴蝶掩）之后的进气管道，如此费劲的设计目的何在，我们还不敢肯定，也许是为了在涡轮未启动前，给进气管提供前期的空气正压，减少涡轮迟滞（Turbo Lag）现象。因为在涡轮未启动前，进气管内是负压，正如自然进气发动机一样，只有涡轮开始介入才逐渐转成正压，压缩空气。但事实上猛踩油门时原装1.8T的涡轮迟滞仍然很明显.
    
    宝来的电子油门是让玩车族最深恶痛绝的地方，因为它较慢的反应，总使激烈的过弯跟趾动作难以做好。据我们了解，即使在国外也没有一家改装公司能改善这点，所以大家也只能先适应它吧。至于1.8T的涡轮改造，时下最流行的就是Neuspeed的K04套装，而我们收到消息还有不少国内改装店正引进和研制开发更多的涡轮套件，一场由宝来1.8T引发的涡轮增压热潮已经在不断蔓延了。

    二.底盘与悬挂
    
    在欧洲，宝来实际是捷达第四代（Jatta Ⅳ），所以其底盘的扎实程度是毋庸质疑的，众多的宝来车主使用后都有这样的感觉：即便经常行走颠簸道路，车上的松散感依然比同级的日本车来得少。
    
    宝来的悬挂与同厂帕萨特非常相似，这都是大厂利用同一平台打造不同级别车型的常见情况。前悬挂使用麦弗逊悬挂，这种悬挂最突出的优点是节省空间，是众多轿车前悬的首选。但它的缺点也是明显的，就是悬挂上下摇动时会导致车轮倾角的变化。因此当改装上降低车身的避震弹簧件时，必须对其原始车轮倾角（Camber）进行重新设定，否则吃胎严重。而该悬挂的左右横摇臂分别与一个副架联结，副架再与车架联结，此设计能减少路面颠簸直接传至车厢内，但同时也增加了悬挂部件位移的可能（这种设计在现代小轿车中非常常见）。
    
    宝来后悬挂的设计似乎已成为经典，这种半独立半非独立式的纵拖曳臂悬挂，早在普桑身上都已经出现，没想到历经沧桑到如今依然使用。类似的设计还可在富康、赛纳、威姿等车上看到。其独到之处主要在于两拖曳臂间以一横臂联结并内藏防倾杆，该悬挂又是非常节省空间和降低成本的设计。对于改装者而言这种悬挂没有车轮倾角可调，确实少了可以动手脚改善汽车运动性能的余地。