顺德高卡1.8T

此车的改装幅度不是太大，外观方面有个开在前保险杠左侧下方的进气口是亮点，黑色的碳纤维发动机盖样子够辣。动力上虽然对发动机没有做太大改动，但升级的离合大大减少动力损失的可能。值得一提的是发动机采用无水冷却产品，提醒我们改装是包括硬件和“软件”两方面的。

之前一连介绍了几辆改装宝来，动作都比较大，对于一般的车主可能并不是太适合，特别是刚下地不久的新车，相信更不会舍得去摆弄。除了经济原因之外，也和宝来本身运动性能很高有关，今期我们介绍顺德高卡改装店的作品，改动程度不是太大，只是做一些必要的加强，可能更符合一般宝来车主的口味。

动力方面，发动机机械部分基本上没动过，只是更换了英国Mocal的机油冷却器，通过调校燃油回油阀，回油压力由原来的3bar增加到5bar。电路方面采用Hot lnazma的电源整流器，配合独立升压变压器和DENSO（IK22）7度火花塞，以此来加强点火功率。此外，全车还用了Aeroquip刹车钢喉。

而进气方面则改用了Pipercross的Viper冬菇头套件。较特别的是该套件配有长弯管，可把进气口延伸至前保险杠左侧下方，然后以一红色的金属套固定。这个开孔使车子外观上颇有特色，似是场地赛车的刹车冷却进气口。事实上这样开口，使发动机能够直接吸纳较凉的新鲜空气，对发动机效率有极正面的帮助。

该车保留了原厂的K03涡轮增压器，而在排气方面则采用威迅头、中、尾排气管，声浪稍微低沉的效果。在试车中我们发现当发动机3000－4000rpm时，车厢内会感觉到明显的共振。高卡负责人解释这是因为改装后的排气管尾鼓比原装重，但排气吊胶没有换上强化件而保留原厂件，所以产生的震动偏大，直接影响车厢的舒适性。

传动系统是本车改装的重头戏，一套Helix的轻飞轮连离合器无疑成为其中主角。轻飞轮使得发动机转速提升更快，但飞轮重量是有下限的，过轻的飞轮容易导致怠速不稳，汽车起步难等弊病。事实上，采用了这套产品之后，该车的转速较原装车来得活泼不少，但相比同级的改装车，中段的转速还是偏慢，相信是受原装K03的限制。而动力的传递损失明显感觉少多了。一般大马力的改装后都容易出现离合打滑损失动力的情况，而该车从改善飞轮和离合出发，保证发动机正常输出，从另一个意义上讲，也为进一步的动力提升做好了准备。Helix的这套离合的结构与原装有很大区别。特别在于离合片缓冲方面，原装的离合靠飞轮内带的缓冲机构实现缓冲，离合片上是没有缓冲弹簧的，这种设计有别于传统结构。而Helix的离合则用回传统形式（离合片上带缓冲弹簧），是因为传统结构更有利于大马力的输出，这点我们还不敢肯定。

避震采用英国Spax产品，具有28段软硬调校功能，而它们的调校令我们最感满意，驶过路面坑洼之处颠簸吸收得很干净，但过弯时倾侧又得到很好支撑，连同加装了Nuespeed的前后防倾杆和前顶、底横拉杆后，车架刚性加强，给人带来很强的操控信心。

该车值得注意的地方还有水箱，不是机械或外形上的特别，而是内里的冷却液采用了美国杜邦无水冷却产品，虽然价格较高（500多元/瓶，宝来要用两瓶多），但据车主介绍，用后车子的水温问题真的改善很多，特别是经常采用高转速激走的驾驶方式下改善更为明显。这可是少有的汽车性能提升“软件”。

使用B&M快波棍，接合顺畅快捷，可惜由于天气原因我们没有进行0-100km/h加速测试，但相信做出的时间会相当不错。而它的涡轮迟滞现象是比较明显的，一挡加速时，转速从2800rpm开始，发动机就会产生强烈抖动，前轮出现打滑现象（车主是位卡丁车手，喜欢直接驾驶操作，更接近赛车风格，所以已把原车的ASR和ABS的传感器拔掉，取消功能），一直维持到转速到达6000转红区附近，换上二挡，抖动才消失。单从加速来说推背感还算不错。而在制动上，高卡为其装备了一套Wilwood的前330mm、后300mm的刹车碟，配合前四活塞卡钳，制动效果显著，而要求不是太高的后卡钳则继续保留原厂产品。

由于车主在春节期间曾作过远行，车胎已经胎纹较浅，磨损程度非常严重，再加上试车当日春雨绵绵，路面积水湿滑，为了安全着想我们并没有把它推到极限。车主取消ASR和ABS功能的做法，增加了公路行走时的危险系数，天雨路面湿滑时更是严重，一般车主切莫尝试。

此外，该车采用的OZ 8J×17英寸轮圈，Offset（偏置量）是+35，配合Dunlop Formula FM901的225/45ZR17轮胎，单从数字上看并无不可，但实际的表现就不尽如人意了。225车胎对于这个轮圈来说宽了些（车主解释订购轮胎时来货有误，但自己急用，只好将就着），蛇行绕桩每每到极限时，轮胎侧壁会与避震机筒身轻微摩擦，产生异响。由此可见，我们改装时不要盲目地一味追求越大越好，依我们看来215轮胎比较合适。

Mocal的机油冷却器，直接安装在前保险杠内水箱之前。

发动机进气口类似场地赛车的刹车冷却进风口，会不会容易进水呢？

传动系统是本车改装的重头戏，选用了Helix的轻飞轮连离合器确实能够将转速提升更快，离合片也有提高马力传输效率的效果。

悬挂前底部加有Nuespeed的防倾杆和横拉杆、变速箱纵拉杆也换上了红色的硬胶。

前制动系统采用Wilwood的330mm、的刹车碟，配合前四活塞卡钳及刹车皮。

Wilwood前刹车卡钳有配套专用的卡钳座。

前后避震采用有28段软硬调校的英国Spax.RSX产品，后防倾杆也是Nuespeed的，但店家使用中间孔位固定(不使用最外的孔位)，产生更强的防倾能力。后卡钳则继续保留原厂产品。而刹车皮则改用EBC绿皮，刹车碟改大到300mm直径为Wilwood的产品。

五个黑底Defi仪表由左至右显示的数据分别是：Turbo压力、油压、排气温度、机油温度和水温。

Defi 发动机自动延时控制器(Turbo Timer)，有效保护涡轮。

使用B&M快波棍，接合速度顺畅快捷，上图是其一套产品的所有配件。

Pipercross的Viper冬菇头套件，有长弯管把进气口延伸至前保险杠左下方。

置换Ignition solutions独立点火器组和DENSO(IK22)7度火花塞，以此来加强点火功效。

Hot lnazma的电源整流器，目前改装宝来最常用。

冷却液采用了美国杜邦无水冷却产品，用“软件”去提升性能，价格较贵。

左为Helix轻飞轮连离合器、右为宝来原状飞轮连离合器，结构迥异，而前者则轻了足足3公斤。

        顺德高卡宝来改装清单

B&M快波棍连头 Defi 自动延时控制器

Defi五仪表：Turbo压力、油压、排温、油温和水温

Pipercross Viper冬菇头 Hot lnazma的电源整流器

美国杜邦无水冷却液 OZ Racing 17英寸轮圈

Helix一套轻飞轮和离合片 Aeroquip刹车钢喉

Wilwood的前330mm、后300mm刹车碟，前四活塞卡钳，前Wilwood刹车皮和后EBC绿皮。

SpaxRSX搅牙避震一套 威迅头中尾排气管一套

Neuspeed前横拉杆（顶Bar） Neuspeed前底Bar

Neuspeed变速箱强化固定胶 Neuspeed前后防倾杆

Macal机油冷却器 DENSO（IK22）7度火花塞

Ignition solutions独立点火组一套