保险杠内巨大的中冷，一看便知道不仅仅是一台外观改装的凌帅

一身EVO 6代的包围，配合上日本WORK的18寸轮圈，视觉效果一流

配合搅牙减震调低了车身的离地距

外抛的轮圈沙板

MIRAGE为日本版LANCER特有的标志

巨大的EVO 5代尾翼

　　打开这台凌帅的引擎盖，出现在眼前的已经不是原厂的1600CC引擎，而是一台日本本土LANCER GSR所使用的1834CC的4G93涡轮增压引擎，在涡轮的帮助下原厂即可爆发出205PS，在3000转已经发放出28KGM的最高扭力，至于排档也一同移植上GSR的5前速手排。之前国内已经有个别的大改凌帅在原1600CC的引擎上加装了涡轮增压，但由于原厂自然吸气引擎内部构件并没有经过特别强化，在涡轮的恶操下没多久引擎便寿终正寝；而这台涡轮4G93原厂引擎内的零件都经过特别强化以满足日常使用的耐久性。

日本HKS的N组排气管

日本HKS的N组排气管

日本CARBING尾底架

BREMBO双活塞对向后刹车分泵

　　涡轮车改装必不可少的就是卸压阀，这台凌帅使用的是日本HKS出品的卸压阀，不但稳定了压力，而且放气时还会发出悦耳的“嘘”声。头包围内的巨大中冷器可以起到冷却生风的作用，燃烧的空气温度下降后便提高了空气中的含氧量，对提高引擎动力输出有相当重要的作用。涡轮车的大敌就是“高温”，为更好的冷却引擎，该车换上了日本冷却改装大厂F-WIN的大型铝制水箱。动力改装方面除了使用了日本HKS的N组排气管外，还搭载了APEXI的AVC-R，它可以精准的设定每500RPM及每个档位的涡轮增压值等各项增压设定。

日本WORK18寸轮圈搭配SUMITOMO 225/40R18单向轮胎

BREMBO对向四活塞头刹车分泵

STD搅牙减震

内装除了凌帅的左驾表台外，其余全数移植GSR内饰

　　外观方面这台凌帅装上了一身EVO 6代的包围，配合上日本WORK的18寸轮圈，视觉效果一流。悬挂连杆等下盘构件已经全数移植了GSR的原装件，刚性比凌帅原装提高了许多，连带固定轮圈的螺丝也一并移植上GSR的5孔式，而非原厂凌帅的4孔式。日本的SUMITOMO 225/40R18单向轮胎在街道上提供了不俗的抓地力。悬挂使用了一套STD的搅牙减震，可以调教车身高低和软硬，这套减震颇为硬身，无论在山道还是在珠海赛车场所举行的赛道日上都能满足该车快跑的操控需要。一套日本CARBING顶BAR和底架，对于这样的大马力车所起到的操控辅助作用不可小视。

内装除了凌帅的左驾表台外，其余全数移植GSR内饰

MOMO代工的气囊方向盘手感一流

日本DEFI仪表

GSR仪表

　　车跑得快了，但原厂凌帅的刹车系统则远未能满足该车巨大动力的刹车需要，与其改装其他品牌的刹车系统，倒不如更换后期LANCER EVOLUTION的BREMBO刹车系统，前刹车采用4活塞对向分泵，后刹车则为双活塞对向分泵，这样的刹车力道足以满足该车的需要，而且最重要的是这套刹车系统不需要改装刹车桥位即可轻松安装上。

昂贵的ARC钛合金波棍头

20． APEXI的AVC-R和DEFI仪表中控

RECARO座椅

引擎仓

　　内装除了凌帅的左驾表台外，其余全数移植GSR内饰。原厂即配上的RECARO座椅，相当高档；蓝间黑的织物内饰令该车的运动感大增。MOMO代工的气囊方向盘手感一流；4只日本DEFI仪表可以令驾驶员随时准确地监视引擎的状况。

日本版涡轮4G93引擎

日本CARBING顶BAR

ARC机油透气壶

“冬菇头”风格

SAMCO高压管

F-WIN的大型铝制水箱

HKS卸压阀