这台蓝色的三菱跑在街道上，我想绝大多数车迷朋友都会认为它是一台菱帅，但实际上是一台如假包换的原装三菱EVOLUTION V。
开发自LANCER车系的EVOLUTION，从诞生开始，就是是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，轻松做出280匹马力的输出，且采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛、或是坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。虽然前不久三菱已经推出了第九代EVOLUTION，而EVO V已经是1998年时的老款。但在EVO迷的心目中，EVO V代绝对是该车系中最成功最辉煌的经典。
在中国大陆，相对于富士的IMPREZA来说，EVO的数量是相当稀少的，EVO V代则更是少之又少。东莞这台蓝色的EVO V换装上了一套EVO 六代半麦建伦特别版的车身包围。
ARC的铝合金GT尾翼
本土版的后雨刮
改装的子弹倒后镜，令车子的风阻更低
EVO V所搭载的名机4G63，在6500转时可以爆发出280匹的马力，而且这台引擎有不俗的低扭，3500转即可发出38KGM的峰值扭力。对于一台这样输出的引擎，在中国大陆来说已经算是无敌了，因此车主也只是对引擎进行轻度的动力改装。吸气方面选用了HKS的香菇头，虽然会对低扭输出有些微的影响，但在高转时则有更强烈的动力输出，中高转的转速提升也会更为凌厉。
原厂的中空引擎舱盖，有利于TURBO引擎散热
4G63涡轮引擎
ARC机油透气壶
HKS冬菇头风格，令引擎进气效率暴增
ARC大型改装水箱
排气方面选用了日本“柿本改”的N组中尾排气管，这组排气管的设定同样是以中尾段输出为主。为了更好的保护涡轮引擎，车主换上了BLITZ的泄气阀，以保证涡轮不会超压。涡轮引擎的大敌就是高温，原厂的水箱偏小，在广东南方地区的夏天容易出现水温过高的现象，而现在这台车所换上的ARC大容积铝制水箱则可以很好地解决这个问题。由于动力并无特别大的增加，因此刹车系统仍基本保持原装，只是更换了高温刹车皮做适当的强化。
“柿本改”出品的N组排气管，无论手工还是排气效率都向当具水准
BLITZ卸压阀
EVO V的内装实在让小编羡慕不已，虽然是6年前的制品，但手工和配置要明显高于国产的菱帅原配已经是高档的MOMO方向盘，而且是带安全气囊的。座椅名厂RECARO的桶椅在舒适性和包裹性上取得了平衡。
RECARO可调桶椅
MOMO代工的气囊方向盘，手感一流
合金排挡头 |
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