激改美人豹

其实吉利汽车算是一家应该颇受尊敬的车厂，原因不是他们出的车有多少能耐或如何强悍，相反地，不要说国外的知名车厂，甚至在产品品质上也颇受质疑。不过这是生产技术问题，但他们的精神是可嘉的，就如奥运会上的比赛只有一个冠军，其他的也只是在默默的耕耘，但每位选手的体育精神都应该让我们尊敬一样，而不是只去吹捧某一位冠军人物。吉利可以受到尊敬，是因为他们敢，不是人人都敢于在市场空白的地方留下自己的一笔，吉利汽车敢，他们敢在国内没有任何车厂问鼎跑车市场的时候，推出这台名为“美人豹”的小跑车。             　　笔者不敢说美人豹漂亮，与汽车接触二十年的眼光和角度，它都不能算得上美，不过，当第一次见到此车时，确实令笔者在心底里流露出一分敬意和感动，我们中国人也有跑车了。美人豹的车身设计全部由吉利自行设计，当然底盘上还是取材于曾经风靡全国的夏利车，不过这台车买的就是外表，相信没有多少人购买它是因为它“动力澎湃”或者“操控感一流”。既然为的是让国人争口气，此次采访它，也是令所有的国人知道，美人豹也能改，而且改得很好！         整个外观空力套件来自国内一家较为知名的 改装厂商高速道，而且造型上仿效了 TOYOTA的SUPRA造型，不过是缩小版而已         改装店别出心裁地在前叶子板上开了鲨鱼鳃 般的散热口，帮助带走引擎舱热量       从这个角度看，原来改装过的美人豹外观不 算差       头盖上也开了导风孔，可以帮助水箱提高冷 却效率，减少引擎舱内的热源相互干扰       后叶子板上的风口是用以冷却后轮制动系统 ，不过现在以装饰效果为主       这套外观套件装在美人豹身上或者更可以勾 勒出双门车的风韵       后部设计完全参考了TOYOTA SUPRA的设计， 甚至连尾灯组合也是八圆灯设计           尾部气势完全由那改装上去的排气尾鼓勾勒出来       　　这台美人豹属于后期版本，最早推出的是使用8A-FE技术的1.3L直列四缸引擎，而在2004年追加了参考5A-FE技术的1.5L版本，从铭牌上可以获知这台引擎的输出功率为69KW，约合93匹马力，以单位功率而言不算太差，但改装者为其动力系统进行了许多必要的强化，甚至在接下来的时间还会为其装上一套自行研制的涡轮增压系统，这样的改装放在一台只有轻量化级别的小型车上，已经足以成为一个难缠的对手了。             国产美人使用的引擎是MR479Q，排气量1498cc，也就是丰田5A-FE的国产版       引擎舱里最明显的改动可以说是进气系统， 长长的吸风管将抽吸口延至中网后，吸入更 低温的空气以提高燃烧效率       整条进气管道完全由FDR自行设计制造       MR479Q引擎采用全铝合金材质，虽然不是什 么高科技，但仍使用了DOHC配气系统和每缸 四气门的设计       整段排气系统，包括排气蕉、头段、中至尾 段都是FDR自行设计打造的       FDR中鼓       FDR出品的通用型S尾鼓，对于小排量引擎保 持低转扭力有极大的裨益       虽然不是什么高性能、高转速引擎，但 TUNER还是装上了贵价的EARL`S机油冷却器       FDR的自制副水箱，不过高压水壶盖还是来 自日本知名的SARD       FDR机油透气壶，在以前采访过的车辆上也 曾见过他们的出品       既然MR479Q引擎是来自丰田的技术，那么使 用TRD出品的机油盖也属于合情合理的举措           地线也是来自FDR的产品       　　目前引擎的改动暂时还算少，因为这台车正等待着更高级别的性能升级，那就是外挂涡轮。但改装涡轮系统前的底盘强化和悬挂设定工作并没有松懈，基本上完全可以应付将来的动力升级，而且改件上更出现许多高质素的产品，例如全车的前后上下支撑杆，来自KYB吸震筒和RSR的运动化弹簧等，对于强化车架和改善原装差劲的操控性能有着明显的效果。笔者试驾时均感觉整台车比原装的操控性能实在了不少，虽然达不到很高的水平，但始终国产车能有这样的灵敏度和指向性已经令绝大部分的人感到满足了。             来自KYB的避震机和来自RSR的弹簧组合，非常合适这种小车装载         美人豹的车架并没有设置副车架，引擎和变 速箱直接安装在主车架上，所以这条底撑杆 的作用主要是用以强化前轮麦花臣悬挂系统 的下摆臂       后撑杆非常简单，将下摆臂的安装点相对固 定，以减少横向变形，间接令后轮在转弯过 程时更能让轮胎紧贴地面       行走系统上，选用了来自日本名厂Racing Hart出品的15×6.5J型号，轮胎竟然是胎王 A048       制动系统由TUNER自行搭配而来，制动卡钳 看样子应该是CIVIC上的17-15，制动碟则是 280mm大小，放在并不算大马力的美人豹上 ，足够有余           刹车分泵，使用单活塞设计，对于小马力车型足够有余了       　　动力、悬挂、底盘上的改装很好地弥补了原装车上的许多不足，据TUNER所说，其实美人豹并不算难改，因为它的底盘设定、机械方面的设计都与现行的老款夏利同出一辙，基本上连螺丝安装位置也基本相同，只要将老夏利的部件放上去，某些地方再适量地修改一下便可以了。             内笼部分，TUNER花上了许多心思去美化，实用性和感观度都相当不错         从这个仪表台设计，你觉得美人豹不像一台 真正的跑车吗？       来自DC5 TYPE-R的桶型座椅可以在这里看到 ，乘坐感真的令笔者、摄影师神魂颠倒       设计前卫的仪表台，白底红字加上银色的边 框，还有黑底的液晶显示器，大方耐看       负责燃油追加和点火曲线设定的APEXi出品 S-AFC II，日常行车显示真空度、节气门位 置和转速，数据很实用       RSM可显示多种必要的行驶参数，例如电压 、时速、甚至横向加速度等       DEFI的仪表控制器       这个是DEFI的HUD（抬头显示器）的控制器             　　盼这天到综合机械的改装不能不算精彩，始终这是一台第一台的国产跑车，任何事情总有个过程，谁都想吉利第一台跑车就超欧赶日，但那种是唯心主意，NSX、GT-R、法拉利也不是一天两天就可以有今天成就的，笔者相信过程，虽然很原始，可能会受到嘲笑，但起码第一步迈出了，相信第二代的美人豹、第三代的美人豹将是一个更美好的将来，说不定什么时候，美人豹可以成为世人心目中的性能指标也不一定，笔者十分也很想也很期来，因为它是属于我们中国人的跑车