在云云的小车中，赛马也曾经掀起了不小的改装热潮，但由于赛马的原型车三菱DINGO在日本属于相当冷门的车型，所以供其使用的改装零件并不多，也正因如此，令到赛马在国内改装的热潮并未能得到延续，被后继的飞度大出风头。

虽然像赛马这款车可供选择的改装零件并不多，但今天介绍这台车的车主并没有因此而妥协，充分发挥其DIY的精神，通过改造大量留用了其它高性能车款的原厂零件或是改装部品，虽然得出的成果并非达至赛马改装的至高境界，但改装过程却充满了乐趣。

台制15寸轮圈搭配大热的横滨A048热熔轮胎

引擎无疑是一台车最重要的心脏部分，既然是改装，如果不能对动力进行一番强化，这无疑是一种遗憾，而对于赛马来说，这台年纪不小的引擎，其设计取向是以日用为主，因此性能表现也仅是够用而已。然而由于该款引擎的改装潜质并不高，以往对应赛马的动力改装也仅为初期的进排气方面的强化，虽说也能起到一定的改善作用，但若想有进一步的动力提升就显得有些捉襟见肘。而解决这一问题的其中一个方法便是移植引擎。由于三菱车系的互通性强，所以适合赛马安装的引擎选择也比较多，因而只需进行轻微的改动，甚至连大马力的涡轮引擎也能放入赛马的“体内”。

移植至日本版LANCER的前刹车系统

后刹车系统同样移植至LANCER,不过是更高版本的MX系列的产品

TKR自家生产的排气管，外形低调，但效果不俗

修改至EVO4和SILVIA的TEIN搅牙减震

但考虑到日常的耐用性和车架的承受能力，最后还是选定了原厂搭载在旧款LANCER 1500MX上的4G15引擎，这款引擎排量为1468cc，DOHC 16气门设计，于6000转及3000转时可以发出110匹马力及14.0kgm的扭力，虽然这一数值并不显得突出，但对于赛马较轻的自重来说，已经可以令其成为一台名副其实的“赛马”了。为了进一步发掘这颗引擎的潜力，节气门采用了LANCER MR的大直径制品，配合上高流量风隔以及排气效率更高的排气管后，仿佛武侠小说中打通经脉般。但这里要提醒各位读者，换装引擎必须向交警部门进行申报，这样才能合法在道路上行驶。

BUDDY CLUB桶椅，可调式设计，能保持一定的舒适性

方向盘中的LV-----MOMO

APEXI燃油追加，可对燃油供给进行一定的调节

正确的改装观念讲求车的平衡，马力提升了，自然原厂的悬挂和车架便不足以应付，但由于适合赛马改装的悬挂并不多，适合的搅牙减震仅有部分台湾厂商有出品，但其设计均偏向比赛使用，在街道上使用的舒适性大打折扣，而日本品牌的仅有出产适合赛马的短弹簧，而且由于国产与日本本土悬挂有区别，所以国产赛马装上这些短弹簧后，会出现车头上翘的现象。而这台赛马的车主通过对悬挂进行修改，把日本TEIN分别为EVO4和日产SILVIA制造的前后搅牙减震分别装上了这台赛马。仅此一项改装，已经大幅度提升了赛马的操控性，为了有更高的弯路操控极限，轮胎方面选用了红遍赛车场的横滨A408热熔胎，但由于这款轮胎是偏向甘地设计，雨季驾驶便需要分外留心。

AUTOGAUGE电压表

AUTOGAUGE高反差引擎监控表

PIVOT延迟熄火

上一代的E-MAN，为这台赛马的大脑

前阵赛马的“刹车问题”事件也许有不少读者还有一定的印象吧。而这台赛马的车主完全弃用了原厂的刹车分泵，移植上同厂三菱的LANCER的前后刹车系统，除了有更大直径的前刹车分泵和刹车碟外，后刹车系统更有原本的鼓式刹车变为更为可靠和高效的碟式刹车。

颇有赛车感觉的开关装置

旧款LANCER 1500MX上的4G15引擎

大直径的排气头蕉

机油透气壶，价格虽便宜，但用处大大

换装LANCER MX的大直径节气门

碳纤维导风口

对小排量车有一定动力帮助的整流器

鸣谢：深圳TKR改装
来源：广州视窗-VGCAR改车网