其实国内的改装风气已慢慢发生变化，特别在深圳这样的改装最前沿，一众改装店家已开始走过技术积累期，并且开始向更深一步的机械、电脑方面的技术进行转型。这台DINGO就是一台非常完美的示范，用的部件可能不是最昂贵的，但整体搭配非常完善，特别是机械配合，电脑设定方面都是一个非常新颖的尝试，起码在国内，它的快车形象仍是动人的。

国内的赛马源自日本版的MIRAGE DINGO（CQ2A），推出自1999年，装备了一副极为高性能的DOHC引擎4G15，但国内就较为平凡了，只是安上一副SOHC的4G18了事。但三菱的汽车有个非常好的特点，就是通用性强，只要是同厂、同形式的引擎，基本都无须经过太多的修改就可更换，于是，选择更换高性能引擎成了赛马改装的风景线。 　 这台白色赛马同样选择了这条改装之路，不过它的许多动作都是国内绝无仅有的，该车选用了一台来自LANCER GSR车型的高性能引擎，取4G93主要是看中其原装已具备惊人的性能输出，排气量1834cc，口径×冲程：81mm×89mm，压缩比只有8.0，但因为搭载一只3号涡轮，使其最大马力可以达到205匹，以此去推动一辆仅有1200公斤的车来说，马力推重比本应相当满意，但车主并未因此而停下改装的步伐，希望能够榨出更大动力。 涡轮4G93，较为罕见的改装手法 　　首先是将整台4G93拆散，进行平衡活塞重量工序，使用专用的称台将每把活塞及连杆的重量控制在正负0.5克范围内，曲轴平衡更是少不了。但其实改装的重点应该是其气缸盖，车主竟然将另一台NA名机4G92的气缸盖装上了4G93涡轮引擎的中缸上。 　　自然吸气的4G92最早出现在1991年，装载于当时三菱的一台性能小车MIRAGE，一千六百毫升的排气量，在MIVEC系统帮助下，竟然发出惊人的175匹马力。MIVEC其实就是一套类似VTEC的系统，不过当时的CIVIC装备的B16A风头太劲，4G92就变得有些黯然，但其高性能并不会因此磨灭。TUNER取其可变气门升程系统，再对周边如进排气道抛光打滑等工序，另一台MIVEC 4G93引擎就此诞生。 其他部分的改动同样重要，始终属于重度改装：因为原装的电脑系统不能控制MIVEC系统的动作，唯有用上APEXI的V-FC进行控制，MIVEC开启时间为4500转；涡轮系统因为原装的已经报销，所以同时换上了GREDDY的T03，增压值被设定在1.2 Bar；节气门方面TUNER还是用回原来4G92的原装品，只是作了轻度修改，让生风进入得更畅顺；供油系统方面，只是使用上4G93涡轮引擎的喷油咀，上游则是改用了LANCER EVO 4代的大流量燃油泵；至于进气系统，HKS的冬菇风隔，BLITZ的生气旁通阀，可以令进气稳定而充足；点火方面，目前车主 用上了NGK RACING 9度，但感觉上还是不满意，日后可能会用上10度甚至11度，夸张！排气采用了FUJI的订做制品，目前全段内径为63mm，但车主明显感觉不够尺寸排走废气，准备换上RSR给EVO 3代使用的76mm式样，希望能满足要求。 　　 APECXI的V-AFC，主要用于控制类似MIVEC、VTEC、VVTL、VVL一类的气门升程系统的开启时间，因为这些系统都会有一个电磁阀的控制器，在达到一定转速下向摇臂机构灌注机油，让其相位发生变化，V-AFC的作用就是跨接了原厂信号线。 HKS的冬菇风隔，使用海绵材质，进气量惊人 BLITZ的外排式放气哗佬（进气旁通阀），涡轮引擎的必须品 　　底盘的改装当然不会掉以轻心，始终这是一台经过引擎大幅强化改造的快车，没有做足下盘功架，马力越大越危险。 　　悬挂系统用上了TEIN HR，原来是对应EVO 4~6代使用，但经过轻度修改后 ，安装到此车上，前后设定为前10K，加2度CAMBER；后轮则为8K，但因为原装的赛马后轮倾角不能作调教，所以TUNER只好采用最原始的切割上摆臂方式以达到1.5度。 　　制动系统使用上，前轮因为要负责绝大部分的制动力，所以用上了BREMBO的4活塞外加浮动式通风碟；而后轮则是流用MIRAGE MR的后轮式样。 　　小结：其实国内的改装风气已慢慢发生变化，特别在深圳这样的改装最前沿，一众改装店家已开始走过技术积累期，并且开始向更深一步的机械、电脑方面的技术进行转型。这台DINGO就是一台非常完美的示范，用的部件可能不是最昂贵的，但整体搭配非常完善，特别是机械配合，电脑设定方面都是一个非常新颖的尝试，起码在国内，它的快车形象仍是动人的。