哈飞赛马在大陆已经生产了一段不短的时间，该车原型是日本三菱的旧款DINGO，由于当年该车在日本本土的售价并不便宜，所以销售情况并不太如人意，但在国内生产的赛马由于有效控制了生产成本，所以以其目前６万多人民币的价格在国内市场还是颇具竞争力的，再加上其“无敌”的车内空间，成为兼顾家用，商用的首选车型。

　　本次介绍的是一款来自广州本地的国产赛马改装。

　　外观改装部份

　内饰改装部份

驾驶室	颇专业的音响改装

通过APEX S-AFC控制器来对引擎的空然比进行调整	台湾AUTOGAUGE的一系列油温，油压监控仪表

由于原厂方向盘直径过大 车主换装上手感上佳的赛车方向盘	对操控有绝对帮助的桶型座椅

　动力改装部份

　　这台赛马搭载的是1.6升的引擎，对于赛马的车重来说动力是足够的了。吸排气的改装对于自然吸气引擎改装来说是相当重要的，首先是排气尾鼓的改装，由于原厂设计要顾及到制造成本，噪音，低扭输出等原因，因此尾鼓的排气效率并不高，成为引擎高转时的一个瓶颈。换装上的双出改装不锈钢尾鼓不但更具运动的外形，而且排气效率也大增，由于采用鼓内内置回压的设计，所以也不会过分影响低扭输出。

双出改装不锈钢尾鼓	为顾及低扭和环保的原因 保持了原厂带催化的中段排气管

　　同样，此车也更换上管径较粗的改装等长排气蕉，较粗的管径更有利于引擎的高转输出，而等长设计的排气蕉令引擎排气不会产生互相干扰的情况。虽排气的阻力下降了，但如果不配合改上合适的高流量风格的话也达不到满意的效果，装上高流量风格后吸入更多的空气给引擎燃烧，这样才能更好的发挥改装排气管顺畅的排气特性。车主换上改装风格的第一品牌K&N的原装位高流量风格，高透过性的纸质，配合专用的隔尘油，既满足了提升吸气量的需要，同时也达到了隔绝灰尘的作用。一般坊间有不少所谓的高流量风格售卖，虽然外观和进口产品相似，但实际上隔尘效果并不理想，长时间使用会影响引擎的耐用性。

引擎舱	换装上K&N高流量风格

改装点火线	管径较粗的改装等长排气蕉

　赛马的这款1.6引擎长期高转的时候会产生不少的废油气，原厂由于环保的原由，把这些油气排放回风箱内再次燃烧，这样的做法不但不利于引擎的动力输出，而且久而久之也会对引擎有伤害，为此装上了日本CUSCO的机油透气壶，废油气通过这个透气壶后便油气分离，废油储存在壶内，既保持了引擎的动力持久性也同时满足环保的需要。

CUSCO机油透气壶

　　除了吸排气方面的动力改装外，这台赛马还通过APEX S-AFC控制器来对引擎的空然比进行调整，一般来说低转时适当的减少供油，会令起步扭力有所增长，而在高转数的高速状况下要进一步的提速则需要更多的供油量。水的冷却是通过水箱来完成的，而机油同样也会高热，长期的市区行驶或是高速巡航都会令到机油温度上升，油温上升后最明显的变化就是车子的动力下降，也就是所谓的“脚软”现象，一般来说可以选用一些油温上升幅度不大的高级别机油来改善这种情况，但根本解决的方法则是加装机油冷却器，它和水箱冷却水的原理相同，只是体积会较小而已，这台赛马选用了质量可靠的英国MOCAL机油冷却器，引擎机油的压力相当高，如果质量不过关的某些台湾制品会有渗油的现象。为了能有效的监控引擎状况，台湾AUTOGAUGE的一系列油温，油压监控仪表便可满足以上的需要，而且价格也不贵，性价比不错的选择。

英国MOCAL机油冷却器	由于机油压力相当高 所以必须以钢管与引擎相连接

　　赛马的车身高，因而在弯路上的操控并不太理想，悬挂的改装对赛马来说是相当必要的，但由于赛马在日本的销量并不理想，所以可以选择的日本零件并不多，寻遍各大日本改装厂商也没有开发针对DINGO的搅牙减震，台湾虽然有生产针对赛马的搅牙减震，但基本上都是偏硬的设计，对于赛马并不刚硬的车架是不小的负担，而且街道行驶的舒适性也会大减，因此最后车主选装了日本RSR的改装短弹簧，日本厂商生产的这类短弹簧是专门针对原厂减震芯的阻尼设计的，而不少欧洲车主反映装载短弹簧后不久减震就漏油失效，其实他们所选用的弹簧是配合阻尼较高的改装减震芯使用的产品，如宝来这样的欧洲车原厂减震芯的阻尼都是偏低，并不适合在其之上使用短弹簧。

　说回这台赛马，在换装上了这套RSR的短弹簧后驾驶感受变得扎实了许多，除了车身降低令重心下降以外，较硬朗的弹簧也让弯道上的巡迹性和抗倾能力有所提高。若光是提高减震的刚度二部换上一套合适的轮胎也是不足的，原厂轮胎的抓地力相当容易被突破，为此这台赛马装上了16寸的日本ENKEI轮圈，搭配205/45R16的佳通轮胎。对于赛马来说16寸的轮圈在视觉上比15寸有更好的效果，但若论动力性来说，15寸轮圈搭配195的轮胎会有更好的效果。

日本ENKEI 16寸轮圈，搭配205/45R16的佳通轮胎

R-SPEC的4活塞对向分泵套装 配合285MM的开坑刹车碟	后刹车还是使用原厂的鼓式刹车

　　网上反映赛马的刹车会有突然失效的情况出现，车主出了更换了原装DINGO的总刹车泵以外，还改上了R-SPEC的4活塞对向分泵套装，配合285MM的开坑刹车碟，对于赛马的轻车重，出来的制动效果可用疯狂来形容，但由于后刹车还是使用原厂的鼓式刹车，所以刹车的平衡有所改变，重刹时会有“点头”现象。