大搜集！! 赛马SIGMA改装Part 1
车技研赛马1.3双宝
原装赛马1.3动力表现一般，总给人出气不畅的感觉，而超大的前灯和圆浑的两厢后尾俨然给人笨拙的可爱感，如何能让它由内而外地活跃起来？我们延续定点展示的使命，为一众赛马车主或准车主找来成功的改装范例，好让你改得其所。
□撰文：陈刚 □摄影：楼浩 □车辆提供：车技研汽车修理有限公司 0755-25110008
“赛马没什么可改！”一句泼冷水的话是 否让你费解？更奇怪的是此话出自提供本次两辆改装赛马的车技研负责人阿康。曾参加拉力赛同时又一直醉心于汽车改装的他，对于改装的认识当然丰富非常，他这么说是有原因的。
赛马的原型是三菱的Dingo，这辆小车在当年的日本市场也引起过不小的潮流，对铃木Wagon R+造成冲击。所以就改装的配件而言，其日本改装件的选择有不少。然而国产赛马本身车价不过十万，日本改装件的价格与车价相比，大有喧宾夺主之嫌。如一套RALLART（三菱御用改装品牌）的四条绞牙避震要价10000多元，超过1/10的比例如何能让一般车主接受呢？除此以外，由于赛马使用的国产三菱1.3发动机与日本本土的有不少区别，因此其对应的行车电脑也不能完全照搬修改，要想在程序上进行升级改装就需要一定的开发费用及开发劳动，但到目前为止这方面仍然是个空白……
不过阿康的说法毕竟只是指改装的某些方面，除此之外，赛马还有许多可改的地方，比如流用（指改用同厂其它车型或同款车高性能版本的高性能零部件）日本Dingo车及其高性能版产品等方法，这两辆赛马就是两种风格的成功改造。
白色Tein花，追求外在完美
相信这是路上最为打眼的赛马了，白色车身装上日本原装Dingo1.5i顶级版大包围及尾翼，尽管只是稍微的修饰，已经让本来方肿的赛马多了不少杀气（车主还是位纤纤女子！）。更绝的是改车还贴上了日本著名避震品牌Tein的DEMO CAR专用卡通弹簧拉花贴纸，全身六条绞牙避震图案，车头还贴上专属的避震卡通人，简直就成了Tein的代言车，活泼与力量在色彩鲜艳中显现。
一瞥之下，你一定觉得这辆赛马车头灯变小了，事实上该车换上了日本原厂黑底前大灯组，由于这种灯组把灯的周边以黑色取代电镀，黑色的视觉收缩使得灯组更加扎实和细致，这跟胖人穿深色衣服显瘦是一个道理，这辆赛马把自己的大眼修小并做上双眼皮，真个会整容！
一对红色的RECARO型格DC2原厂桶椅让整个车厢鲜艳夺目，打开车门就能明显看到，就像一排洁白的牙齿张开后露出红润的舌头，让人想入非非。要知道这对座椅在香港二手市场可是抢手货，89成新的二手价格一直难下6500元。既是名牌又是本田超级性能轿车的专用座椅，当然包缚性一流，无论身形胖瘦，只要坐上去都觉得自己被保护着，无须担心松垮也没有拥挤感。
方向盘没换，原装手感好不用换？即便如此，还是嫌原厂方向盘太大，要配合桶椅使用，似乎小点更好。然而阿康的回答是没办法，因为赛马的方向盘座（肽芯）固定方法相当独特，不是通常的从上往下拧螺帽固定，而是用卡销卡住转向柱的花键，然后再用螺丝把卡销收紧固定。形式就像汽车电池接头那样，这种用于改装的特殊方向盘座别说国内没有，就算是日本也没有，因此想换小方向盘？“除非你愿意把普通的改装方向盘座直接焊在转向柱上。”
脚下功夫大有作为
白色赛马虽然在发动机方面没做太大的改动，然而脚下的功夫却没少花。赛马悬挂柔软是众所周知的通病。直线行驶这是舒适的，然而一到了要过弯的时候，大多车主都不敢与悬挂较劲，乖乖地收油刹车慢慢转弯。过软的悬挂使得开赛马不仅没有乐趣而且更成为一种麻烦，因为车身倾侧相当明显，如果车主经常快速过弯，车上乘客一定容易头晕、害怕。白色赛马在保留原厂避震的同时换装了四条日本ESPELIR改装弹簧，把车身降低40mm，而弹簧硬度分别为前2.6kg后3.3kg。为何后弹簧比前弹簧还要硬呢？阿康解释原厂弹簧也是这样，后悬挂避震的行程较长，这样主要为了应付后轴负荷的增加。
刹车改装方面，这辆白车的前刹车流用了三菱某车型（阿康说这是商业秘密）的275mm通风划线碟以及单边双活塞卡钳，还装用了Bendix前刹车皮和全车Aeroquip刹车钢喉。后刹车则保留原厂不变。
内外兼备的深蓝赛马
虽然同样出自车技研之手，但深蓝色的赛马却多些另外的追求，那就是动力性。外观上蓝色赛马装用一套Topmix四件套包围和灯眉，而Dingo款尾翼、黑底大灯、日本原厂中网都与白色赛马相同。特别的是在前保险杠下，车主非常舍得地装用了一对日本原厂Dingo的保险杠射灯。乍一看不明显，但使整车增添了几分细腻与工整。
车厢内的改装同样丰富，黑色RECARO桶椅质感不亚于DC2的原厂货，只是在安装上稍低，而座椅腿部侧包外突较小，也就少了红色RECARO有点影响二挡挂挡和安全带使用的尴尬。其实该车内部改动最大的卖点在后排：一套日本Dingo顶级版的原厂后排座椅代替了国产品，它分成6：4的独立两个座，不仅靠背可单独调节，而且还可独立前后移动，这可是国产赛马两块平板座椅不能比的。除此以外，后排座的脚底下还有乾坤，那就是内藏了两个贮物箱。这也是日本Dingo顶级版才有的设计，虽然国产赛马没有这样的人性化功能，但在底盘上却留有余位，并以实心的泡沫塑料填充此位。所以只要把它取走，这个来自日本的箱子便能轻松地装上。
深蓝的优势就是速度
IBM的超级电脑“深蓝”虽赢不过象棋高手，但速度之快却是无人能及的。深蓝赛马的追求也在于此。除了行车电脑程序、进气方式没改，深蓝赛马在追求动力方面下足了工夫，以求得到更高的速度。NGK7度铱金属火花塞、ESE火咀线、进排气抛光打滑、TRUST高流量滤芯、APEXIS-AFC、不锈钢排气歧管、排气中段、HKS尾鼓等，这些补品明显体现了车主对动力是有要求的。虽然没有对行车电脑进行更换，但外加的APEXI.S-AFCⅡ电子燃油追加器进一步补强了动力输出。而该车还改装上三菱Mirage原装的大金MR离合总成，利用更大的离合压盘传输更大的动力输出。
蓝色赛马悬挂上的改动基本与白色相当，只是避震改上了日本Dingo的原厂货，比国产原装来得更硬。刹车的改进则是换上更大的285mm通风划线碟，刹车卡钳与白色赛马相同。
赛马可以有更多的驾驶乐趣
实际驾驶改装后的赛马，仅仅因为改装的四条弹簧，两台车的操控都有了质的飞跃。但两车仍然有着细微的差别。
白色赛马使用原装国产避震，与ESPELIR改装弹簧虽配合得宜，但还是弹簧强于避震，行驶时弹簧颠簸的吸收有所不足。不过做转向等激烈动作时，车身却能在较小的倾侧下实现转向动作，丝毫没有避震弱的感觉，整车的过弯信心增强了，也许是这套渐进变刚性的弹簧在压力变大时的刚性变化较小所致。而DC2的红色桶椅有碍二挡的挂入，有点让人不爽。虽然动力改动不大，但白色赛马依然因为改装排气中尾段显现出异常的活力，起步更快，再加速更直接，高转速区域更是这样。事实上即使改用了195/45R16的横摈ES100轮胎，轮圈尺寸升级2英寸，轮胎各加宽10mm，却仍然觉得加速比原装更爽！不过也许是超薄胎壁的原因，急打方向转过某些角度后，会有突然的阻力阻止我继续打方向。
蓝色赛马的表现更是可圈可点。首先是动力，花更多的钱在动力上是有明显效果的，加速显然更优于白色车（它使用195/55R15飞劲ST115轮胎），转速提升更快而高转数的表现更是尽情，加大节气门直径3-5mm对表现有直接的帮助。这辆车0-100km/h的成绩受到大包围、音响和宽胎的影响不算出众，但由于测试时道路状况不佳，我们无法测试较有优势的0-400m成绩。大金MR离合总成比原厂脚感更轻的同时，也使急放离合时的回弹明显减少，可见其压盘力量优于原厂，直接减少了激烈驾驶时动力流失的机会。
蓝色赛马的操控与白车区别蛮大，车主新换上一个方向机总成，使得方向盘变轻了许多（可能是赛马原厂配件的修改），这直接导致路感不够清晰。白车虽然方向感重但路感反馈还是相当充足的，而蓝车却要细心才能感应到来自路面的信息。阻力小的方向机更有利于激烈频繁的转向操控，这直接使得其转向灵敏度提高，事实上蓝色赛马拥有了与发动机更吻合的特性。
更硬的避震确实与改装弹簧搭配得更好，蓝车没有白车那样的多余余震，但奇怪的是蓝车转向时多了一些不自觉的细微晃动，难道与55扁平率有关？这应不是关键问题，我只能推算，蓝车使用的避震在高速压缩时的减震效率已有所减弱，所以弹簧在这种情况下会硬过避震，导致多余的晃动。
●评语
仅排气进行改装后动力表现已有不少改善，外观上它的Tein拉花为自己挣得不少表现，女同胞驾驶的车还有如此炫辣表现实在不错，可惜其内部只有一对桶椅改了。悬挂改善后操控更有信心。
●外观Exterior
原装Dingo1.5i包围连尾翼 2500元
台湾雨挡 450元
TEIN拉花贴纸 1500元
日本原厂黑底大灯 5000元/对
日本原厂中网 1200元
内装Interior
DC2原装RECARO桶椅 7000元/对
冷光仪表板 350元
台湾R波棍头 100元
●动力Power
NGK铱金7度火花塞 80元/支
铁制排气中段 450元
不锈钢尾鼓 1300元
●底盘Footwork
ESPELIR弹簧 2300元/套
275mm通风划线刹车碟
连双活塞卡钳(旧件) 2500元
Aeroquip刹车钢喉 1300元/套
Bendix前刹车皮 400元/套
横滨ES100
195/45R16轮胎 8000元/套
Advanti16英寸轮圈(仿
VOLKRACINGCE28) 800元/条
●技术数据Technology Data
○整车尺寸(长宽高,单位mm):
3770×1660×1590
○包围离地间隙(前中后,单位mm):
前170、中185、后170(排气管)
○轴距: 2440mm
蓝色赛马后座改上日本Dingo的后座，可以6:4分成两个独立座椅，可独立前后移动。而后座地板下又改上两个Dingo贮物箱，可以放平时用车必需品。
黑底大灯加灯眉再加日本原装保险杠射灯，车主真够舍得的。
白色仿RAYS台湾制15英寸轮圈。
TRUST滤芯。
蓝色赛马发动机室内井然有条，干净非常，车主还自行进行过隔音处理。
行李厢？已变成了音响园地了。
蓝色赛马使用ESPELIR弹簧和Dingo避震。
黑色RECARO桶椅与深蓝的车身颜色很配合。由于赛马原装座椅底架是一高一低的，所以改装座椅也需要在靠门一边以钢管焊接垫高。
APEXI的S-AFCⅡ限量版，黑色面板比普通版本要酷炫得多。
蓝色赛马前刹车改为285mm刹车碟和三菱双活塞卡钳。
HKS尾鼓的吊胶有特殊的T型金属结构，果真是名牌子。
蓝色赛马同样使用ESPELIR弹簧，但避震没换。前275mm刹车碟和三菱双活塞卡钳均为二手货，所以收费较低。
【改装清单PART LIST】
●外观Exterior
Topmix包围、灯眉 3500元
Dingo款尾翼 500元
台湾雨挡 450元
日本原厂黑底大灯 5000元/对
日本原厂中网 1200元
前保险杠Dingo射灯 4000元/对
●内装Interior
RECARO桶椅 5000元/对
台湾R波棍头 100元
日本Dingo后排座椅 2500元
日本Dingo后排地板贮物箱 1500元
●动力Power
TRUST空滤芯 450元
进排气管抛光打磨 1700元
NGK铱金7度火花塞 80元/支
ESE火咀线 450元
APEXI.S-AFCⅡ电子燃油
追加器全球限量版 3300元
APEXI RSM性能仪 1500元
不锈钢排气歧管 1500元
不锈钢排气中段 850元
HKS尾鼓 3500元
加大节气门 2500元
5STAR火咀线 700元
APEXI电子整流器 1800元
三菱Mirage大金MR离合总成 1500元
●底盘Footwork
ESPELIR弹簧 2300元/套
日本原装Dingo避震 1500元/套
台湾285mm通风划线刹车碟 4000元
三菱原装双活塞卡钳 2500元
Aeroquip刹车钢喉 1300元/套
Endless.VN8500前刹车皮 800元/套
飞劲ST115.195/55R15轮胎约500元/套
台湾仿RAYS.57C.15英寸轮圈 550元
●技术数据Technology Data
○整车尺寸(长宽高,单位mm):
3830×1740×1600
○包围离地间隙(前中后,单位mm):
前125、中125、后155(排气管)
○轴距: 2440mm
●评语
车主可谓舍得改装，总费用几万也不轻易让人看出来——车身拉花贴纸也没有。如此“平素”的高价改装逐渐成为一种时尚。该车动力改装真是武装到牙齿，加大节气门都用上了，进气更多燃油追加也有，使其动力表现相当突出。悬挂加上新的方向机使车子比白车更灵活、反应更直接，但二手的Dingo避震可能因为已有所衰减，所以反而多了些不必要的余震，致使操控出现瑕疵。 | 
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