这台自动波车型，未能满足车主对动力性能和操控性能的追求，于是开始进行大幅的引擎强化和操控性能提升的改装，例如动力性能，车主并没有作太多的机械强化，将精力集中于进、排气系统，点火和冷却系统上

FIT是一台继承了上一代优良特质的经济型小房车，其历史是从2001年开始的，推出之后竟然成了经济型房车的奇迹，当然与其时的经济环境有着密切的关系。最早面世的是代号GD1的5门车型，使用一台代号为L13A的直列四缸i-DSi（Dual and Sequential ignition）引擎，虽然动力输出并不属于强，但作为经济型车，耗油量的控制非常出色，甚至听说过一箱燃油（42L）在市区跑出　　650公里的纪录，其省油程度实属罕见；翌年，推出搭载L15A引擎的GD3型号，恢复了单缸单火咀的设计，主要是动力方面得到了强化，从L13A的86匹升至110匹；2003年在海外市场推出四门三箱的ARIA车型，代号GD8，使用L15A引擎。     使用L15A引擎，并备有无段变速箱（CVT）的四门车型，代号GD8       L15A1引擎，马力达到110匹，而且使用CVT波箱     　　但正时因为这台自动波车型，未能满足车主对动力性能和操控性能的追求，于是开始进行大幅的引擎强化和操控性能提升的改装，例如动力性能，车主并没有作太多的机械强化，将精力集中于进、排气系统，点火和冷却系统上：     TUNER为其选择了来自日本著名改装品牌BLITZ的产品，不要以为这个造型就是冬菇型风隔       其实它更贴近是一个高流量风隔，外面包裹的则具有类似储风箱的功能，而且造工一流，于L15A的工作特性非常般配       点火系统已经更换为REV的产品，在飞度改装的车辆中其能见度非常高，效果也相当明显；点火线圈上的蓝色接头就是地线部分（负极）……       REV的负极部分直接返回电池的负极接头       再次见到PIVOT的稻妻电池稳压器，而且这套还是具备地线功能的       MOCAL的机油冷却器转接头，外加的则作为油压（上）及油温（右）探头安装位       MOCAL机油冷却器的散热网部分置于前气霸 内，保证了撞风面积       原装的水箱盖一般都是0.9 Bar压力，而改 装品则多为1.3 Bar，车主选择了居中的 1.1，主要原因是还没有更换耐高压的硅质水管       来自台湾的SWOOSH仪表，价格相对较为合理 ，红色物体则是安装水温感应器的三通接头       这个不是改装品，但VTEC系统就全靠这个装置控制，这就是VTEC CONTROLLER       日本的ESPELIR短弹簧，硬度适中       前塔顶BAR使用高档的CUSCO品牌，手工、质量都非翻版可比       同是来自CUSCO的车顶撑杆，对副车架的强化有不少的帮助       防止撞击两个油底壳的底盘保护板，看到上面的撞击划痕，就知道非常有必要加装     　　引擎强化必定需要伴随着车架刚性的强化，作为一台日常在街道上行驶的汽车而言，原装车架的刚性大部分的车都不能适应被强化过的动力输出，但如果不能针对这方面的弱点进行针对性的补强，那么会从驾驶车辆时感受到车架的不足甚至扭曲，所以好的改装商一般都会建议车主在改装动力系统前，便应该对整车的薄弱环节进行必要的修正，这才能比较容易达到平衡的改装效果。除了车架刚性外，制动系统和行走系统的升级也是计划动力升级前，车主的必然事前工序.     轮圈的选择上，车主选用了RAYS的TE37，轮胎则是205/40R17，路面感非常不错       从内看WILWOOD小型四活塞制动卡钳，比较特别的是液压油进入分泵的位置（位于中间位置，取其作用力均匀吧！）       这张不是MUGEN的贴纸这么简单，而是碳纤维头盖留了孔，颜色还是用原来车身的颜色，主要是因为车主不是太张扬的人       尾灯喷漆的效果，留下了上面最为重要的刹车灯以策安全       店家自制的黑色前大灯和灯眉，半睡状态下仍流露一点锐气       MUGEN出品的扰流板，兼具美观与实效       排气系统并没有太多的更换，只是单单更换了排气蕉，头、中、尾段也还是维持原装       这就是飞度用得排气蕉，造工不错     　　试驾：很少有机会试驾CVT式样的FIT，但是因为车身轻盈，所以起步、急加速方面的性能都没有太多的损失，只是那股力量发出得不如手波的直接。因为车主引擎在进排气、点火等方面下了一定的功夫，所以开起来感觉各个方面的搭配都非常好，改换高流量风隔和排气蕉后感觉不出低转扭力有丧失的情况，反而可能因为REV和7度NGK的配合下，令缸内的混合气燃烧得充分，不过车内的引擎运作声音在车窗密闭的情况下仍听到吸气声。操控整台车而言还算平均，唯一令笔者有所保留是轮圈的尺寸上，17寸的205轮胎实在有点重拖了，其实车主还有一套MUGEN的15寸型号，但因为与制动卡钳有干涉等原因换下了，但17的路面感实在太好，在某些弯角时觉得有点过了。制动系统，开始时因为较为少接触美国出品的制动系统，觉得制动力软了点，但尝试踩深，哦！原来车主选择了高达800度的赛车制动皮，令制动点延迟到较为后的点子上，但一来就果然非同凡响，非常直接和准确，令笔者对美国出品的货色作了重新的估量。     SWOOSH仪表，水温、机油温度、机油压力，还有高档的DVD影音系统   　　总的来说，这台GD8在改装方面用料算得上是豪华了，好像有来自BLITZ的高流量风隔、REV的点火系统，甚至连稳压器也是POIVT的产品，其全部改装费用超过了4万，对于一台10万出头的小车而言，算是非常舍得的一个追求了。