放弃NA强化，也不局限于外观，竟然搭载一套由车主自行研究、开发、生产、整合的涡轮增压套件，并在TRACK DAY上跑出亮丽成绩，而且勇夺飞度组冠军，在ZIC单圈最快时间是2分09秒

广州本田FIT的改装可以是多种多样，之前也曾介绍过一台由车技研改装的FIT，全车经过大幅NA改造，排气量从1.5L提升为1.6L的式样；再者一台经过外观完全改装的暴走式样FIT同样吸引眼球，这次这台更甚，放弃NA强化，也不局限于外观，竟然搭载一套由车主自行研究、开发、生产、整合的涡轮增压套件，并在TRACK DAY上跑出亮丽成绩，而且勇夺飞度组冠军，在ZIC单圈最快时间是2分09秒，要知道CCC中的1600组别的冠军车，在ZIC也只是2分02秒，可见这台FIT完全可以被称为全国最速式样了！ 验车：确实为1.5L飞度，使用L15A1引擎，车架代号GD3 引擎部分并未作出太多的强化，只进行进排气道的抛光打滑工序；气门研磨，令气密性更佳的同时，减少气门重量，减少上下运动惰性 自家研制的冬菇风隔被安放于前气霸左边进气内，虽然空气量充足，而且温度足够低，但以广东路面经常被水淹没的情况下，会否合适呢？ 涡轮本体已经被包裹得严严实实，始终原装不是涡轮引擎，加装后会令引擎舱温度急剧上升，而且高温会将挡火墙的隔热棉融化，造成危险！ 这个就是车主使用的由IHI出品的RHF4B涡轮增压器本体，生气侧经过修改，而且使用滚珠轴承下，运转顺畅。目前装载FIT上的套件被TRUST E-O1设定为0.5 Bar，而A/F值（空燃比）则控制在11.1左右，非常适合涡轮增压引擎使用 全部为自家制作的风管，BLOW-OFF VALVE则使用SQV，主要是因为车主喜欢它的排气声音而致 自家制作的10行中冷器（INTERCOOLER）被放置于正中间 GREDDY的电子式增压值控制器，对于废气旁通控制阀的反应速度有极大的帮助 点火系统已经改为单缸独立式点火系统，再有HOTWIRE将电力传往NGK 9度火咀 HOT的电池稳压器，旁边蓝色的是塔顶撑杆的安装座，但撑杆已经被拆除，目的是为了减少推头现象 　　该车因为使用了外挂涡轮，所以冷却系统变得尤为重要，车主在这方面下了不少的功夫，除了全车均使用耐高压的SAMCO硅管外，还更换了COOLMAX的水箱及FDR的副水箱，搭配HTCL的68度开启的节温器（低温水胆）和SPOON的两级式低温风扇控制器，能在水温达到78度时打开，相比原装的90度风扇开关提早了不少，冷却效能当然有保证。机油冷却方面，因为要增加涡轮冷却的管道，而变得有点复杂，但冷却方面交给了来自MOCAL的13行冷却器去完成 也是自制的机油透气壶 TURBINE需要使用到引擎机油进行轴承冷却，车主巧妙地将高温机油从油底壳螺丝位送回机油大循环 来自英国MOCAL的13行油冷器被放置于右边进气口后 经过动力的完全升级，保守估计目前该车的动力已经达到了160匹左右（ON-WHEEL），所以行走系统方面当然是马虎不得，前轮使用SPOON四活塞卡钳，搭配直径284毫米制动碟 后制动碟非常巨大，有280毫米，但车主说是以前自家用车“WAGON R”的，使用单活塞设计 轮圈方面使用SSR TYPE-C式样，轮胎则是195/55R15的YOKOHAMA ADVANA048热融胎，附着力一流，但寿命短，只要几千公里就可以报销！ 悬挂系统使用日本SHOWA套装避震机，对于日常使用较为舒适，但一旦要下场竞速，车主就会换上D2搅牙避震机 SHOWA的避震机搭配RSR的弹簧，前面为6K、后面为3K；而对直路、过弯性能影响颇大的CAMBER设定，前为-2度，后为-1.5度 前后均使用FDR的底盘撑杆，对于副车架的刚性非常有帮助 驾驶舱内部的全貌，有如战斗机舱，仪表多得眼花缭乱 似曾相识的MOMO呔环，流用自INTEGRATYPE-R（DC2），还保留了AIRBAG功能 日本版的仪表台，国内难得一见，采用类似ACCORD的透射式设计，摄影师兴奋得有点抖！ HUD（HEAD UP DISPLAY）抬头显示器，国内的蓝鸟也有这种装置，主要显示行驶速度、水温等参数，令驾驶者无须低头观看仪表，名字也因此而来. PIVOT的空燃比显示器，以电位显示空燃比数值 这个就是位于头段（FRONT PIPE）的氧传感器，测算出排气内含氧多少后产生电压信号，由PIVOT空燃比显示器表达给驾驶者或者TUNER得知 这就是GREDDY的E－MANAGE外挂式引擎管理电脑 同时GREDDY的E-01显示器，用于监控原装或E-MANAGE的各项工作状态，并可以通过下面的KEYBOARD进行即使调整 E-01的控制键盘，调整参数所需的全部控键齐备 APEXI的V-AFC II，就是一台控制VTEC系统开启时间的仪表，现在车主设定为4000转VTEC系统开始工作，正好是涡轮开启后的最大扭力点，对于赛场上保持转速和加速力非常有帮助 APEXI的RSM仪表，功能设计各种行车参数的显示，甚至各种行驶状态下的物理力学变化均能一一显示；上面的则是同厂的TURBO TIME，不过功能也非常强大 DEFI（又名日本精机，精工表的下属分支）的BF系列仪表，由左至右分别是：转速、水温、机油压力、机油温度、增压值表 两张RECARO座椅怎么还是那么熟悉？因为还是流用DC2的原装货色 　　后记：笔者在静态采访后试过一下这台经过重度改装的FIT TURBO，低转时的加速力不算太强大，反而较原装的还要弱，好在车主已经更换了4.7尾牙（原装4.1）和来自ATS的1.5 WAY POWER LOCK，起步时的冲劲明显得益于这前者的辅助，但只有1.5L排气量的小型车有这样已经算非常不错了，加上无法一试其开涡轮和开VTEC后的那种力量，始终市内驾驶不同赛车场，希望有机会能在赛场上一试其VTEC＋TURBO的威力吧！