这台深蓝色的1.5手波飞度外观最抢眼的莫过于那套碳纤维的包围

　　这台深蓝色的1.5手波飞度外观最抢眼的莫过于那套碳纤维的包围，碳纤维除了质地坚硬外，另一个优点就是重量轻，而且碳纤维本身的花纹便有种不可挡的赛车味道。整套包围和尾翼设计并不显夸张，沿袭本田高性能车系低调简约的外观改装风格。

整套包围和尾翼设计并不显夸张

换上日本RSR出品的短N组排气管

　　操控改装是本车另一个亮点，对于目前国内的改装来说，小编觉得应把重点放在操控上的改装，操控改装的效果立竿见影。车胎好比一个人所穿的鞋，一款性能出色的轮胎可以大幅提升车子在弯路上的极限，而人若想跑得快，穿着一双“松糕鞋”当然是不行的了，想必要换上一双轻薄的跑鞋。车的轮胎也一样，原厂的轮胎由于考虑到舒适性，轮胎的胎壁都会比较厚，这样一来，转弯时胎壁的变形就会相当明显；这台飞度由原厂的14寸的轮圈一举飞跃到17寸，轮胎使用上扁平率相当低的型号，这样一来车子在弯路上的变形就会大幅减小，205的轮胎宽度也停工了足够的抓地力，而且在更换上交宽的轮胎后，飞度原厂过轻的方向盘变得扎实了，操驾起来的信心也更足。

这台飞度由原厂的14寸的轮圈一举飞跃到17寸，轮胎使用上扁平率相当低的型号

日本TEIN SUPER WAGON搅牙减震

　　悬挂方面使用了日本改装悬挂大厂TEIN所推出的SUPER WAGON系列搅牙减震，除了可以随意调节车身高低外，更有软硬调节以对应不同驾驶者对操控和舒适的要求。日系搅牙减震除了耐用性比台制胶牙减震为高外，最重要的区别还在于它可以保持相当高的舒适性，并不会有台制减震过分的弹跳，对于日常使用的车辆来说小片在这里还是强烈推荐使用日系减震。若参加track day比赛的话，台制减震则会有不错的表现。

街版的sparco可调桶椅

　　山路上疾驰时，原厂座椅并不能提供足够的横向支撑，倘若座椅是换上了真皮包裹，这样驾驶员便会像一个球似的在座椅上滚来滚去，试问还怎能操控好自己的车呢？因此对于操控来说，一双合适的筒椅也是非常重要的，这台飞度换上了一双街版的sparco可调桶椅，提供了额外的支撑外，更保留了应有的舒适性。

动力方面吸气采用了大合金风箱搭配冬菇风格

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　　动力方面的改装目前来说只是进行了基本的进排气改装，吸气采用了大合金风箱搭配冬菇风格，尾段排气则换上日本RSR出品的短N组排气管，虽然只是基本的改装，但搭配起来的效果却相当不俗，转数的提升较原装快不少，尤其是中高转的表现，直至红区断有前依然未见动力有所衰竭；而且这组改装对车子的低扭输出并没有过多的削弱，足以应付日常市区的行驶。

动力方面吸气采用了大合金风箱搭配冬菇风格