自从传闻广本要将两厢飞度(被戏称为双飞)引入国内生产，便有大批善男信女为之痴迷。如今一经国产，它果真迷倒一大批青春男女，原因何在？当然是其总是睁着双“青蛙眼”的可爱形象十分可人，又拥有超班的制作质素和机械性能。

这不，我们杂志社的一位美女同事迫

不及待地将其迎回家中，并取名“飞飞”，好不喜爱，而且还整天追着我等询问要怎样打理她的飞飞。然而，MPV式车身、高重心、长轴距和相对较窄的轮距，以及电子助力转向和以省油为至高原则的1.3升i-DSI发动机(1.5 VTEC当然另当别论)，却令我们犯起了难，总觉得这飞飞似乎没有太大的改装潜力。果真如此难改？我们邀约数家改装店为飞飞出谋划策。

概述

在此次两厢飞度改装专辑开始之前，还是先让我们来听听几位改装行家的看法。

“原装车刹车太弱”——这是我们每一次问到各改装行家对原装飞度的看法时，不论是华龙赛车研发的苏华龙、K-Car荣、车技研阿康，还是自动车工业的阿平以及上海新焦点的黄先生，他们提到的第一个投诉，这多少让我们有些意外。在早前的厂方试车中，我们并不认为原厂飞度的刹车有什么问题。想来这大概是因为他们几位的开车技法(甚至是非常接近赛车的性能要求)和以改装为己任的观察视角而造成的反差吧！

还让我们觉得有些意外的，是除了大家公认的“刹车弱”之外，各位行家对飞度优缺点的另一番评价。不论是动力、悬挂，还是车身刚性、操控性，他们都有不同的评判结果。我们暂且不论他们的观点谁对谁错，还是先来看看他们作品的实际表现，从中看看有没有适合我们美女同事以及其他车友要求的改装方案，这才是最实际的。

华龙赛车研发飞度1.5MT

力求简单，不简单

试车之前，我们一直在揣测出自华龙

赛车队研发改装的飞度会有怎样的表现。但当我们看到实车的改装清单时，上面只罗列了屈指可数的几项改装，一时间真有点不太相信竟是出自华龙赛车之手。对此疑问，苏华龙先生给我们的解释是，对这部飞度的改装出发点就是力求简单。那么，改装简单，其表现是不是也很简单呢？还是先开过再说吧。

富有乐趣

车厢里基本看不到改装的痕迹，连加装的外挂电脑都被隐藏起来，只有在启动发动机时听到从排气管传出的“轰鸣”声，才会知道这是部经过改装的飞飞。

伴随“嗓门”的拔高，发动机的力量输出感觉上较原车提升不少，而且其力量的输出非常线性，从2000rpm开始一直到超过6000rpm持续发力，其中3000rpm左右时有一个相对明显的发力阶段，此刻尾喉发出的声音也会变得高亢许多。之后，便是VTEC的开启提供持续的力量输出，很好地展现出VTEC发动机喜好高转的特性。如果不是因为已经在马力机上做过测试，我们很难相信这台发动机的最大马力仅得到3hp的提升。

从实际的驾驶感觉来讲，这部车改装的成功之处是让人很乐意将转速保持在3000rpm以上运转，动力充沛、很有乐趣，中低段的扭力输出提升显著，而且VTEC的开启时间应该做过延迟，动力的衔接十分顺畅。能够以相对很少的改装取得这么明显的效果，出乎我们原来的预料。不过，在我们问及VTEC的开启时机是否被延迟时，苏华龙先生出于技术保密的原因没有做出回答，但是结合实际的驾驶感觉和苏华龙先生为我们提供的发动机工况图显示，我们相信华龙赛车在电脑的调校方面做了很多工作，包括其自编的电脑控制程序。

意外惊喜

让我们感到意外的，还不止于力量的显著提升，更有其换装的Showa避震及弹簧。这是我们很少见到的一个牌子，虽然硬度不可调，但这套悬挂在飞飞上的表现非常得体，软硬适中、滤震效能理想，不仅可以充分保证乘坐舒适性，还足以应付比较激烈的操控。

据苏华龙先生介绍，Showa是日本一家有相当规模的避震器生产商，以生产摩托车用避震器为主，也为许多车厂提供原厂避震器，早年曾赞助过F1赛事，算是行业名牌，只是国内改装界少有使用到，所以Showa才鲜为人知。看来，不晓得Showa为何方神圣，只能怪我们学艺不精了。

后续改装

看到这里，可能会有人问：不是都说飞度的刹车弱，那这部车的刹车有改吗？还没有。这正是华龙赛车在下一阶段要改装的重点部位，计划中会将前刹车换为AP Racing，后轮则保持原厂设定。此外，还有可能更换声音稍小一些、更有助扭矩提升的排气管(现有尾喉的声音偏大，非常影响后座乘客舒适性)，并更换节气门等。

●评语

 整车的改装项目十分有限，但效果非常明显，尤其是对动力性能的提升非常成功。马力虽然提升有限，但中低段扭矩输出增长明显，力量输出顺畅、线性，尤其是在中高转速时很有乐趣。悬挂部分在满足激烈操控要求的同时，在乘坐舒适性方面并不输给原厂车。但排气管声音过大，刹车性能有待提升。

车技研飞度1.3MT

性情大变

看到车头和车身上的TEIN品牌卡通弹

簧人和拉花，关注我们杂志的朋友想必已经猜到，这部可爱飞飞出自车技研之手。和其它几部不同的是，它是唯一一部搭载1.3升i-DSI发动机的飞飞。为什么阿康会弄来一部1.3升的飞度来改呢？原来竟是因为等不及车厂生产1.5升版本！当得到这个答案时，我们差点“晕倒”。

好了，还是关心一下其作品的改装效果吧！白色轮圈、仿无限尾翼和车身同色头灯，继承原车可爱味道之余，还多了分抖擞精神。不过，这一切都只是假象罢了，因为启动它的发动机后，随之而来的是从身后传来的“轰鸣声”，听起来颇为雄壮，远不是印象中“斯文”的飞飞，倒有点儿像架轰炸机。

开动起来之后，这部外表可人的飞飞就像其排气管中发出的声音般力量充沛，与原车有“天壤”之别。发动机从2000rpm以后便有较充足的扭力输出，不输给1.5升VTEC发动机，甚至超过其表现(当然这里是指未经改装的)。如果不是因为换装的飞劲轮胎抓地力过强，加速感应会更爽快。充沛的力量输出可以一直持续到4500rpm左右，其后力量的匮乏便让人有些无法容忍。据阿康解释，这是因为受制于i-DSI发动机的先天设计以省油为最高原则，在高转速下根本无法与VTEC相比。

除了得到比较令人满意的力量之外，声线处理不错的排气声再加上身下桶型座椅的包覆，如果说得夸张些，这部飞飞给人的感官刺激颇有几分开场地赛车的感觉，让人几乎想不起原装飞度是怎样的性格。

强化软肋

至于飞飞的软肋，阿康专门为后轮研制出一副刹车碟替换原车的鼓式刹车，并用DC2专用前、后刹车套装，配高性能刹车皮和钢喉，算得上是狠下了番工夫。实际驾驶感觉其制动力较原车明显提高，头段力量柔和却不乏力，对行车舒适性影响不大，而在重制动时，其刹车效能会随脚下动作随传随到，让人很有把握，再配合抓地力很好的车胎，整个制动过程中车身动态十分安定。

悬挂的表现也称得上是这部飞飞的一个亮点，整车的驾乘感觉不仅没有因为弹簧加硬而过于影响驾乘的舒适性，还显著增强了操控性，尤其是快速过弯时车身动态较原车稳定许多，有效抑制了车身侧倾，让人很有信心。

试车总结

整体来讲，这部飞飞的改装比较成功地提升了其动力和制动性能，而且因为更换了轮胎和悬挂，其操控性也较原车有大幅提升。尤其是换装的高性能热熔胎，不仅在一定程度上弥补了原车因采用电子助力转向而缺失的转向感觉，而且以其现有的力量难以突破轮胎极限，可以非常安心地驾驶。需要提到的是，经过这样一番改装后的1.3升飞飞，在性格上已完全不同于原车，请各位动手改装前加以注意。此外，由于一时安装的问题，在行驶中车尾顶巴会不时发出金属撞击的声音，影响驾驶，有待进一步完善。

●力量赛过1.5

众所周知，本田专为飞度研发的1.3升i-DSI发动机是以经济性能为出发点，而不论是低转扭力还是高转时的马力输出都非其强项。因此，车技研为心急而付出的代价便是要在对动力部分的提升上多下些工夫。其中，排气系统被作为重点改装项目加以实施。HKS最新推出的Hi-power直通带回压尾喉，配以Spoon的中段排气管和专为飞度设计的四进一式排气蕉，在营造出雄壮的声浪之余，更是加强了发动机头段扭力的输出。此外，Buddy Club外挂电脑增大了供油量以提升马力输出，尤其是后段转速大有提高。据阿康介绍，加装电脑和换装排气系统分别贡献了12hp和10hp马力，总体动力表现可以达到与原装1.5升飞度相当的水准。

●评语

 车技研针对这部1.3飞度的改装重点突出，主要集中在提升动力和刹车性能两方面。经过整套排气系统的改装及外挂电脑的燃油控制，很好地提升了整车的动力性能，尤其是2000-4500rpm区间的动力表现突出。刹车性能的提升也十分明显，很适合日常行车使用，对舒适性影响不大。

新焦点飞度1.5MT

玩车、享受两不误

为了能让这一次的飞度改装专辑有更为

丰富的内容，我们还专程赶赴上海，采访了新焦点汽车服务公司航南店精心改装的一部飞飞。且让我们来看一看“海派”的改装是怎样的风格。

强调感觉

说到“海派”，事实上改装这部飞飞的黄先生来自香港，不过，因为要迎合上海地区客户的改装口味，所以相较几部“粤式”风格的改装，这部飞飞就显得有些不同了。

首先，是经过精心处理的车厢。这部飞飞从车门壁板到A、B、C柱盖板，以及车顶的“天花板”，全部进行了硬化处理并喷上了金属黑色烤漆，再加上B柱左右两侧加装的壁灯，令整个车厢有种雅致又略带凝重的氛围。想来傍晚时分，壁板上反射出夜上海的点点灯光，会很有情趣(这是很迎合上海人小资口味的地方)。不过，据黄先生介绍，做这套烤漆内饰非常费功夫，要将整个车厢的内饰板全部拆下，然后逐一进行硬化、喷漆、烤漆处理，前后耗时近一个星期才可完成。

除了车厢内饰的处理非常考究之外，新焦点注重感觉的处理手法在车身外观上也有体现。全套换装的后灯组、严丝密缝的车身大包围，以及富视觉张力的6辐式16英寸合金轮圈，都让飞飞看起来更加精神。

满足日常行车

动力方面，VTEC发动机专用的Apexi VAFCⅡ燃油追加、Spoon节气门、ARC铝合金带加压高流量风箱，以及前、中段Spoon排气管和自制尾喉，主要部分都尽数改装。但在实际驾驶过程中，感觉其低转扭力的提升有限，只有在转速接近3000rpm后才有比较称心的力量感，而在转速超过5000rpm后的发力则有比较明显的减弱。对此，黄先生解释：一是因为高转状态，尤其是在4、5挡时的电脑供油量还没有调好；二是因为车尾加装的一套音响较重，对加速有影响；三是因为尾喉为直通式结构，会消弱低扭；最后，则是在改装之前就没有想将性能做太大幅度提升，而是在充分照顾到日常使用的同时，可以偶尔飙一下车。

但为什么前、中段都换上Spoon排气管，尾喉却用自制的呢？原来是因为国产飞度采用全尺寸备胎，而日本版则是用窄备胎，所以国产飞度的车尾备胎舱（位于车尾中央）离地高度较日本版低，如果再换装无限的双管圆形尾喉，尾喉很容易挂到地面障碍物，因此才采用仿无限的自制尾喉，将其圆形尾鼓改为椭圆形。

将车身高度降低30mm的“力确”搅牙避震，出自黄先生在台湾的工厂，针对飞度共有两个版本，一个是我们试车时用的舒适型，还有一套是竞技型。实际驾驶中，除了对一些细微震动的处理有些琐碎外，这套悬挂的滤震和操控性能不仅足以满足日常使用的乘坐舒适性，还可以用来劈劈弯，可谓玩车、享受两不误。

●评语

动力性能的提升足以满足日常使用的需要，但还有进一步完善的空间。内饰的改装是其最具特色的一环，覆盖整个车厢的烤漆、B柱壁灯，还有效果不错的音响和DVD视频，很有家居氛围。悬挂设定软硬适中，轮胎抓地力强，路感清晰。

自动车工业飞度1.5MT

即踩即停

都说飞飞的刹车软，但真正改起来，其

它几部车的改装都将提升动力性能列为第一要务，其后才是顺理成章地解决因为车子变得更有力、能跑而必须加强的制动系统。但是，这部出于自动车工业之手的飞飞，则是在改装之前已经注定了它的刹车性能将成为其最引人的亮点。

制动下重料

原因很简单，你只需看看它前后轮上的整套AP Racing刹车便可知晓了。为什么自动车工业会下如此“重料”，为飞飞装上一套AP Racing的刹车呢？据负责人阿平介绍，这部车的车主是一个非常狂热的改装迷，对其爱车的改装提出的要求是尽可能使用来自日本的原厂改装件，不惜本钱希望用上最好产品。巧合的是，在这部车的改装过程中正好香港有一部经过精心改装的飞度发生交通意外，于是车上安装的整套AP Racing刹车因为车主换车而被自动车工业抢购下来，安装在了这部飞度的“下盘”上。这里需要注意的一点是，因为这套刹车套装得来纯属偶然，所以如果再有想换此套刹车的朋友，就只能定购才可能拥有了，而且价格不菲哦。

实际驾驶中这套刹车系统的表现的确与其相对高昂的身价相符。踩下踏板，其头段的力量输出柔和、线性，十分受控，而当你需要更强劲的力量时，只需踩重一些踏板，制动力便会超出想象般迸发出来，十分类似赛车的刹车感觉，可以做到精确的刹车力控制，给人超强的力量感，让人有即踩即停的十足信心。

有些弹跳

和刹车一样，这部飞飞整套换装的24级可调Tein Super Wagon避震，同样给我们留下深刻印象，不过这一次它并非是为我们呈现其好的一面，而是让我们觉得有些不尽如人意。

由于其悬挂设定太过硬朗，前8K后6K的弹簧再配合搅牙避震，尽管在我们试车时已将避震器调至最软，但整部车在市区路面上行驶时一直保持着比较频繁的“跳动”状态，令乘坐舒适性以及驾驶感觉(尤其是后排的表现)都打了折扣。显然这样的设定更适合下场作赛，不过，考虑到车主是位改装热爱者，有这样的设定想来也不为过，但相信不适合多数人的取向。

和如此硬朗的悬挂设定相对应的，当然是要加强车身刚性。为此，整车在前后轮处都加装了上下加强杆和底架，并在底盘里注入强化泡沫。实际驾驶中，其车架刚性足以让人放心。

动力性能平行提升

相较于刹车部分的改装，这部飞飞在动力性能方面的提升所采用的方法属于比较常规的一类，采用Buddy Club外挂电脑进行燃油追加、换装高流量风格和HKS最新出品的Hi-power尾喉。

试驾中，我们的感觉是整部车的动力性能相较原装车得到了平行的性能升级，即在发动机各个转速范围，其马力和扭力的输出都较原车有提升，但性格上并未有太多变化，VTEC的开启时刻也并未作延迟。因此，在经过了3000-4000rpm时的激情时刻后，当发动机转速超过5000rpm，其力量的衰减便开始变得明显。

●评语

刹车的改装是一大亮点，其性能表现十分让人满意。不过，以这套刹车的改装成本来讲，如果不是因为喜欢激烈操纵甚至下场比赛，而只是日常使用的话，换装这套刹车未免浪费。TEIN搅牙避震设定偏硬，影响日常使用的乘坐舒适性。动力性能的提升较为理想。

K-Car shop飞度1.5MT

轻松快跑

本田VTEC发动机在高转速下爽朗、顺

畅的力量发挥，早已是改装界津津乐道的话题。对一向对动力性能要求比较高的K-Car荣来说，当然要围绕VTEC做足文章：加装Trust E-manage电脑、延迟VTEC开启、排气管由头至尾尽数改装，计划中更会加装一套可增加50hp马力的NOS氮气加速装置。

精力充沛

不过，经过这番改动的飞飞真正开起来，却不会让人感受到“咄咄逼人”的气势。因为起步初始，不论是传入车厢的声音还是能感觉到的震动，都与原装车相差无几，如果不是包覆感不错的Recaro桶椅，可能会让人忽略这部飞飞是经过改装的。只有当发动机转速上升到2000rpm后，较原车强劲的动力和低沉的排气声浪，才开始显现出它的不同。

通过选用Spoon出品的部件配以K-Car shop自制的回压尾喉对进、排气系统改装，以及Trust E-manage电脑的燃油追加和控制VTEC延迟开启之后，这部飞飞在扭矩输出方面较原车有比较明显的提高，而且力量的输出颇为线性。加速过程中，整部车给人的感觉十分精神，会让你感觉它很乐意快跑，同时又不会表现得过于亢奋。不仅是因为传进车厢里的声音不像其它几部车那样“洪亮”，还在于当发动机“爽快”地提升至4000rpm后，较原车被延迟了800rpm左右开启的VTEC及时开始工作，带来充足的后继力，令飞飞在高转速下持续保持诱人的激情吸引力。毕竟，高转下的VTEC才是本田车最吸引人之处。

下盘功夫

对于一致公认的软肋，制动弱当然也是K-Car荣注意解决的关键问题。不过他的手法相对简单，更换GP Racing刹车皮和Goodbrige刹车钢喉，再配以一套抓地力相当不错的横滨AD07高性能胎，已令飞飞的制动力表现渐进而有力，易于控制之余还让人安心。

和其他几位行家意见不同的是，K-Car荣认为：因为动力提升有限，所以原车在车身刚性和悬挂的避震硬度方面已做得很出色，因此只为飞飞换上了RSR弹簧和前后Bar，没有再做大的改动。为此，我们特别留意了它的滤震效能和车架反应，尤其是在弯中的表现。

经过一连串的弯路疾走，这部飞飞一如K-Car荣所说，其车架刚性已可以应付比较激烈的操控，相较其它几部加装了众多加强杆的飞飞来说，在车身侧倾、推头等方面差异并不十分明显(当然这并不意味着加装拉杆没有意义，因为多一份对车架刚性的加强，相对于下盘硬朗的悬挂设定和动力的增加，便多一份对整车的保护，更有助于整车的使用寿命)，只是在通过连续不平路面时避震对震动的削平有些力不从心，这大概是因为换装的弹簧与原车避震的配合不是特别合拍造成的。

●评语

通过增大发动机中、头段的力量输出并延迟VTEC的开启时间，很好地发挥了VTEC发动机的性能优势，这是改装十分成功的地方，令其在驾驶过程中给人充满精神的感觉。制动系统的改装合理，不影响日常行车的舒适性需要，但悬挂对细微震动的处理不尽理想。

音响改装惊喜

两厢飞度音响改装贴心话

“飞度是我们发现的最适

合也是最容易进行音响改装的车型之一。”，当我们问道关于飞飞的音响改装问题时，两家音响专业公司的师傅都有这样的深刻体会。为什么呢？

飞飞肯定配合

无论是进行大改来达到高端音质、音压的表现，还是适当改造满足日常享受，飞度的车身结构都非常适合营造理想的音场。

这是因为它的车头设计比一般小型两厢车都略长，因此它的A柱向前延伸得较长，这样可以形成更大的前排空间，为车内营造更广更宽的音场打下了良好基础。

其次，同级车中两厢飞度拥有超大的后尾厢，音响迷们可以在这里安放多少功放和喇叭呀！

意外惊喜连连

首先，来看看飞飞的主机。这款原装单碟CD主机的性能其实已够日常使用，比众多经济型车的主机档次质量都要好。而且在主机位下面还有1DIN的空位，这个位置对音响改装可说是灵活很多，最吸引人的当然是安放音响主机和DVD驱动器。若是真在此位置安放DVD显屏，则主机可在空调旋钮下方的空位重新开模塑型，反正飞度就是给你提供了众多可以利用的地方。需要注意的是，原车所带主机的功放往往与后加装的功放不易匹配，若不想更换新主机，可以采用一种音频转换器来使功放平顺接收主机输出的信号。

其次，如果进行比较简单的更换喇叭加装功放的改装，你相不相信只要2、3个小时就能完成？飞飞就可以做得到。因为它的车身两侧线槽较宽、车门壁板间的空间也比较大，因此走线相对容易，无需大拆大卸，大大节省操作时间，很让人惊喜。

最后，如果只是日常使用提高音质的改造，一般花上5000元左右已经可以做得很好，而且不必担心油耗增加，就算加上大物件的低音箱，也只是增加了50－60斤的重量，相当于载了一个小孩子，所以不会破坏飞度省油王的好名声。

改音响需留意

●原装喇叭不要浪费

飞度的原装喇叭实际只有前面的两个6英寸全音喇叭，高音缺少，声音发闷，中音上不来，存在失真，一般收听音乐尚算可以，但有点追求的人大都不能忍受这样的声音。因此在改装时，建议将原来的喇叭拆掉，换上音质更好的分体喇叭，最好在A柱的适当位置专门开设高音位，可以好好利用一下飞度充裕的车头空间。

但是，原车所带喇叭完全不必浪费。大家应该已经注意到飞度后门两侧上的喇叭面罩了吧，里边虽然没有喇叭，但是这个位置已经预留出来，而且连空位都已开好，不用另行加工，而且这个位置的尺寸与前面的喇叭尺寸是一模一样的6英寸，若对后面的音响效果要求不高，完全可以来个“前兵后调”，这样可以节省很多钱啊！

●不需花重金做隔音

这里要说的是，不要一提到音响改装，就不管是什么车都先整个做隔音、全包起来。你知道吗？对于飞度来说，要用中高档的隔音材料做全车隔音，怎么说都要2万大元，这可不是吓人啊！事实上，飞度门板使用的铁板质量是非常好的，比POLO、赛马都好，如果非要做隔音，也只需要做两个前门就可以了，大概需要1000元左右，这大多人都能接受。隔音材料一般可以采用3M或ACE的，而如果完全不做隔音的话，飞度可能会稍有杂音。

●器材安放不要影响正常储物空间

飞度还有个优点，就是储物空间一流，到处都能找到放东西的地方。所以在改装音响时，我们建议不要破坏这个大优势，要使改装变得实用而完美。

若选择低音单元，一般建议采用2个12寸喇叭，既可达到理想效果，不过这样一来低音箱会占用一定空间，因此也可以选择小尺寸的喇叭来弥补。至于音质和空间的平衡，要视个人喜好来取舍。

对于前排的中高音，一般不应转移位置。对于现在较为流行将中音喇叭安放在脚踏板侧这种做法，除非是参加比赛，否则不建议采用，因为你坐在飞度上就会发现，这个位置本已狭小。

最后，也不要让功放占用太多储物位置，完全可以将它们固定在后排座椅背面，或是后尾厢两侧壁板。如果没有特别要求，建议不要采用碟盒，不但可以保证音质效果，而且节省经费。

盛宴终结

一口气为大家介绍了6部

改装飞度，从大包围到发动机、进排气系统，从刹车、车架加强到悬挂，从内饰到音响，我们的目的是希望尽可能全面地为大家呈现飞度改装的方方面面，希望各位有心一试改装的飞度车主能像我们的美女同事一样，得到众多改装行家为其爱车飞飞建议的改装方案。

如文章开头所说，采访中几位行家在对原装飞度刹车较弱达成共识之余，对其它方面的看法、观点却互有出入，所以才有了以上几部着手点各有不同以致性格不尽相同的飞度登场。不过，在经过我们的试车以及与各位行家的采访之后，我们注意到，关于飞度的改装只需注意下列几点，就可以让你的爱车收到比较满意的效果。

首先，在国内同级车中，两厢飞度的外形包装可以说是最容易做漂亮的，因为原车的设计非常成功、造型入流，而且早有原厂Mugen无限大包围可供参考。这里要提到一点，就是有几家表示国产版与日本版在前后保险杠等部位的尺寸有偏差，原装的无限大包围无法装在国产飞度上，而且因为原装品价格十分高，所以在改装前切记要问清楚店家是否可以安装再做决定。

其次，1.5升VTEC发动机基础好，性能改装余地大。

再次，原车在车架刚性、悬挂方面都有比较高的水准，因此在改装前最好是先确定动力和悬挂系统所要达到的标准，以为其它方面的改装做统筹考虑，例如依据自身的驾乘需要来决定悬挂的软硬，然后配以对车架的加强措施甚至轮胎的选择，以保证车辆的使用寿命。

最后，是关于刹车系统的改装。事实上，原车的刹车性能对于一般的用家来说，并不会构成大问题，各位不必有心理负担。如果真的对刹车表现不满的话，可以换上好的刹车皮和钢喉，就已可以比较明显地提高刹车性能，而且花费大多数人都可接受，至于像用上AP Racing之类的刹车套装、后轮鼓刹改碟刹，对于只是用作日常代步用车的朋友来说有些浪费。

另外，大家可能已经注意到在我们的这个专辑中，全部是手动挡车型，对此我们也感到有些遗憾。因为某些原因，有一部经改装的1.5 CVT未能到场，不能为大家提供关于自动挡飞度性能改装的第一手资料，如变速箱与发动机之间的电脑控制如何改动等问题，希望日后能够有机会补上。

●想再刺激点儿

本次专辑所试的几辆改装飞度有着很相似之处，都是通过更改电脑程序，很显著地提升了动力表现，尤其以华龙改装的红色1.5飞度为最，0－100km/h 加速甚至与改装宝来相当。但它们毕竟是小排量的自然吸气发动机，马力峰值有限，缺少加速时极端颠狂刺激的快感，这本无可厚非。我假想如果能够再进一步，改大主减速比(尾牙)，同时换过密齿比波箱，那样的话自然推背感会来得凌厉得多。因为只用三挡就能够突破100km/h 时速，无论1.5L的NA发动机改得如何优秀，这都会比大排量或涡轮增压发动机逊色，何不牺牲一点极速，或者高速巡航时的燃油经济性，来换取在市区内加速的快感呢？

改装推荐

●外观

因为原车的造型已很时尚，外观改装可以力求简单，如加一个无限尾翼已可使整车外形更有型。另外，还可降低车身高度(约30mm)，更换合金轮圈，但轮辐设计不宜太复杂，尺寸最好不超过16寸。

●内饰

原车的内饰设计风格已很年轻化，方向盘、挡杆头的设计、握感及做工都有上佳的表现，如无特别偏好可不作改动。由于原车重心较高，如换装桶椅会令驾车的安定感提升不少。

●动力

1.5升VTEC发动机改装潜力大，且改装部件渐趋成熟，以上几部车的改装后的表现普遍不错。至于排气管部分，则要注意对声音的控制，因为车体本身是单厢结构，如果排气管声音过大，会导致车内噪音的放大。

●车架

相对于发动机的动力输出，原车的车架刚性已有很好的水准，是否需要加强车身刚性，完全要视悬挂改装的硬度和轮胎规格。当然，车架的加强对延长整车的使用寿命很有好处。

●悬挂

降低车身高度对行车稳定性有直接帮助，但因为悬挂行程会相应缩短，所以要注意所换避震、弹簧的硬度，不宜较原车的设定硬太多。从几部改装车的表现看，一般用家没有必要用搅牙避震。

●制动

原装车的刹车性能并不像几位改装商家的投诉那样“很差”，只是因为偏重柔和的制动表现所反馈给驾驶者的信心不是特别强。从性价比角度来说，换上高性能的刹车皮和钢喉已基本可以满足大多数用家日常驾驶所需。

●轮胎

因为原车的动力输出在经过动力性能的改装之后，都不会有特别强劲的表现，所以换装性能比较好的民用高性能胎，已足够应对动力的输出。以所试几部车来说，换装飞劲轮胎已是性价比很不错的选择。

●音响

原装车的音响只配两个喇叭，而且音质一般，是其最弱一环，但原车机头已有较好的表现，所以最好是加装一对音质表现好的喇叭。同时，如果要增加功放的话，要注意其与主机的匹配。